てすくのブログ一覧

土曜日、色々な用事を済ませて・・・何かあるかな～？と見ていると、奈良は平城京でOFF会があるというコトで・・・前日の日が変わる寸前辺りに申込💦
※翌日だとは思ってなかったのはナイショです。

で、到着してみると。。。

紅の車が並んでいたり、NBロードスターが沢山いたり。

色々びっくりな車がありました！


ソウルレッド、ロードスター、アテンザ各々みなさんで挨拶をして、OFF会が始まりました。

車は移動の連続で汚れていたので・・・降水確率が高いので安心していたのですが、どうして雨は降らない？

暫くして、紅の車は解散されていきました。（移動した？）

それから、平城京を見学して、ロードスターチームと別れて朱雀門を見学して、イオンへ移動。

平城京の建物の大きさに遠近感を奪われたり

近くのイオンでお昼を食べて、ハーブクラブ（喫茶店）へ移動。

途中でカルガモ進行していたり

その後、さらに天理ダムへと移動して・・・雨が降りそうなので解散しました。

最後は駐車場でみんな一列に収まって良かった♪


みなさん、お疲れ様でした！！

※詳しいレポート等は、他の参加された方にお任せします💦

電子素子は基本的には安定を好む。

つまり、自然界において分子は通常電気的に中性であるワケです。

これを壊してやる事により、色々なメリットが生まれます。

ただ、破壊するためには結構な力が必要で、少なくとも移動しない、力が加わらないという空間の中では変化はおこりません。



逆にいえば、力が加わり、かつ、移動する場合に、その印加率により、分子の電子がポコンと出ていく事があるそうです。

それを、ラディカル化（ラジカル化）というそうです。

これで何がウレシイのか？といえば・・・酸素がラディカル化すると、反応性が上がるそうです。


物質を酸化させる能力が少しアップする・・・らしいのですが・・・。


電圧を印加してやれば、オゾンが発生するのはよく知られていますが、ラディカル酸素も発生しているそうです。

つまり、酸化させる能力としては、オゾンよりも低いけれど、酸素そのものも酸化能力が強くなるという仕組みらしいのです。


人間に対しては、発がん性の促進や、老化の促進と、体内に入ってしまうと、よろしくないオゾンや、活性酸素ですが、これが車の内燃機関における吸気の中で発生したとしたら、どうなるのでしょう？


発生量の問題はありますが、酸素そのものの酸化能力がアップすれば、燃料が少なくても熱発生量は植えるハズなので、燃費が良くなるのではないか？と考えました。





・・・結果、このラディカル化にかかる力は、結構大きな力が必要で、均一に変化を起こすためには、１万ボルト程度、そして面積も必要というコトはわかりました。。。。。

現時点においては、供給する空気のラディカル酸素を発生させるために、４００ｗ程度を使用（１２Vだから、３３A程度）は・・・無理があるなぁという結論でした。（燃料消費効率がアップしても、発電コストがかかりすぎ。）

そして、その装置のお値段も、結構なお値段でした。。。。

装置の消費電力が４分の１以下になるか、１桁くらいお安くなったら、また検討してみようかな★

さて・・・ここ数種間、2000km以上走行していて、燃費が良くなりはしたのですが、何が要因でどのようにして燃費がアップしたのかが不明。

１）オイルフィルターに磁力を追加。
→すでに実施済みですから、直接的に燃費がアップする理由はない。

２）ラジエータホースに放熱版を追加＋磁力を追加。
→一部については既に実施済みのため、これも燃費がアップする理由ではないと考えられる。
寒くなくなり、放熱効果が出てきた・・・程に温度は上昇していない（正月三が日と同じ）ので、燃費アップの理由としては弱い。

３）オイルに添加剤を５ｍｌ添加。
ギアオイル加工後に残った、オイル添加剤を５ｍｌ程度添加した。
→１０％添加せよとあるものを、全体量4800ml中の５ｍｌで変化があるなら、誰も苦労はしない。

４）吸気側にある物体を取り付け。
宇宙波動という怪しい内容のモノですが・・・
コレ、理屈の上では効果はないとされている以上、期待はしていない。
（作成機器は、１個３０００円相当の代物）

５）春になって暖かくなったせいで、暖気温度あたりの時間が短縮されて燃費が良くなった。
→長距離運転（約400km）の長距離燃費もアップしているため、この要因は低そう。

６）通勤道路に工事中が増えたため・・・？
→工事中で悪くなる事はあっても、良くなる事はないでしょう。


さて、変化の中身と、変化した内容を比べてみたのですが、要因（３）と（４）が微妙に良くなったとしても、数％以上のアップにはつながらないと考えます。


通常通勤時の燃費
DPF焼成後１７．３km/L～焼成前１８．２/L→DPF焼成終了後１７．５km/L、焼成前１９km/L

過去の長距離燃費
800km（東北自動車道）：約１７．５ｋｍ/L　（４人乗車、荷物満載）
200km（北陸自動車道）：約１８．６ｌｍ/L（４人乗車、荷物満載）
200km（北陸自動車道）：約１８．４ｌｍ/L（４人乗車、荷物満載+キャリア付き）×２回
600km（中国自動車道）：約１８．６ｋｍ/L（４人乗車、荷物満載）
400km（山陽自動車道）：約１８．６ｋｍ/L（４人乗車）
上記、平均速度８０～１００km/h以下、基本オートクルーズ９０ｋｍ/h設定）

燃費トライアル時
100km（北陸自動車道）：約24km/L（常にスリップストーム80km/h固定）

今回の長距離運転
400km（山陽自動車道～しまなみ～四国～明石大橋）：約19.8km/L
時間最優先で定速オートクルーズ（最高速設定）

　もう少し、長期で見ないと正確なコトはわかりませんが、燃費が良くなったとして、以降も現状維持なら（４）が、次回オイル交換で燃費悪化が認められるなら、（３）が直接の原因だというコトになります。

今、燃費をチョッピリ良くする方法を検討しています。


燃費を良くする方法は色々あって、一番効率が良いのは、ドライバーを育てる事。
つまり、ワタシを燃費方向へ教育する事なのですが、そこは放置（💦

それ以外の方法を検討しています。


防音関連が一段落したので、次は燃費方向で少し試してみたいコトが。

エンジン内部に何かを入れるにはまだ早すぎるので、エンジン以外で何かを探しています。

４方向から、調べているのですが、一番簡単な方法で燃費が良くならないかを検討中です。

何なのか？はまた後日（もちろん、ソレにより燃費が良くなるとは限らない）。

一部は公開してたりしますが、まぁ・・・中身は非常にオーソドックスなモノですので期待せずにお待ちください。


・・・と、自分に刺激を与えて、早くするように急かしてみる（笑）

今日はちょっとしたことから、空気の抵抗、つまり空力抵抗について少しだけ理解出来ました。

特にタイヤが転がっている時、そのタイヤの上側では逆移動しているため、移動による空気抵抗が発生しているという部分。

タイヤのヒゲは、基本的にはイラナイモノです。

しかし、この重量は？といえば、１本推定0.２g以下だと思われるので、１００本集めても50g程度だったと思います。(ココはうろ覚え違ってるかも。）

さて、この0.2gが半径345mmでどのように変化するのか？という部分と、約5mmのヒゲがあったとして、このヒゲがどの程度走行抵抗になっているのか？という部分は・・・ほぼどこにも表記がなく、タイヤメーカだって問題ないから、つけているんじゃないの？

という感じだったのですが、計算してビックリ。

0.2g/mとした時に、回転半径が345mm、時速100kmで乱暴に1800rpmだったと仮定します。
この時、ヒゲ１本辺りの遠心力は・・・なんと100g前後にまで膨れ上がるという計算に！？

さらに、空力抵抗を考えると、道路＝タイヤの下側が車体から見て道路と同じだけ移動しています。
と、ここまでは普通考えるのですが、実はタイヤの反対側は同じ分だけ逆に移動しています。

つまり、この部分での空気抵抗は倍になっていると。

要約すれば、このヒゲによる空気抵抗が、タイヤの上半分（特に５分の１）では顕著に空気抵抗として走行する以上の抵抗になっている「可能性」があるワケです。

ただ、高速道路では空力抵抗もかなりのモノになるのですが、低速ではそんなに邪魔にならない（無視できるレベル）だとは思いますので、高速道路を頻繁に走行する場合、このヒゲを切り落とす（抵抗にならないようになるべく平たくしてやる）コトで、一定の効果は出るのかもしれません。

モチロン、結果は微々たるものだと推測されるのですが、ヒマな時にチョキチョキしてみようと思います。

※計算上では燃費には出てこない・・・となりましたが、効果はある。という計算に。。。。。。
さて、どうなりますやら。