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一応おしおきメニューを消化。ただし、2，3本目は全然追い込めなかった。登りながらも、椿などの結果も踏まえていろいろ考えてました。

私は172.5ﾐﾘのクランクを使ってます。勿論自転車を始めた頃は170ミリだったのですが、「同じ回転数ならクランクの長い方がパワーが出せる」というコンセプトのもとに172.5を使い始めました。

平坦や緩斜面程度ならあまり気にならないのですが、今日登りながら考えたのは、クランクが短い方が「早く踏み始める事が出来るのではないか？」という気がしたんですね・・・。よくよく考えると当たり前な話なのですが、今度170ミリ、できれば167.5ﾐﾘ程度まで使って実験してみたいですね。

961を大分より3回登り、尾津留から大分へ戻り。もうだいぶできてる感じです。ここが完成すると交通量半端ない事になりそうです。ここを良く使うサイクリストはどこへ向かうのでしょう？

農免から香りの森を登る。この辺になると足が全く無くなる。追い込めなかったのに最初の961を3回が効いてます。

下っていつものごとく視察。工事が大規模すぎて進んでるのか良く分からないですねｗ

さらに下っていつものやつを！但し今日はストロベリーです♪疲れた体に染みわたります。

旨そうに食ってるからつられて出てきたのか？

今日は頑張りました。というわけで・・・

まる重さんへ。重しば＆まぜご飯＆餃子でがっつり食べました！

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昨日は夜勤明けを押しておしおきメニューの消化に行ってきました。ただ、今のところPMが無いので指定されたFTP90％～95％という数字がどんなものか分からないので感覚的にほぼ全力で961の大分側から2本・・・。ホントは15分前後の登り3本という指定があったけど2本目の頂上で少しくらっときたのでやめておきました。

1本目が10分35秒。2本目が20秒ダウンの2本とも平均HR176。椿の平均が184だった割りには死にそうになるｗ　目標3本こなせるようになんとか頑張ろう。画像は椿のASコミュさんより（ちゃんと購入したものですよ）



写真を見ても全然楽しそうじゃないｗ勿論他の人も閲覧させてもらいましたが楽な表情の人は一人もいない。思い出しただけで心拍が上がるｗ

下って例のものを。


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明日こそはおしおきメニューの消化を！

決してホラー映画ではありません。作中に出てくる登場人物の1フレーズです。

邦画を見たのはいつ以来だろう。多分「海賊と呼ばれた男」以来かな（汗　ジャンルとしては感動系の映画。そして今流行りの主人公の回想録的な感じの作品です。ヒロインが病気なんですが、最後はまさかの展開です。盛り上げ盛り上げて～ストン↓と落とされる感じ＾＾；

ちょっと前の他の作品で予告編が流れていましたが、小栗旬が出てたのはちょっと驚き。全く予習もせず映画を見に行くと新鮮な驚きが味わえます。そしてちょい役で上地雄輔も出てますが、実は回想の中で出てくる彼の高校生時代と全く嚙み合わず「これ誰？ｗ」となりますが良く観ていればわかると思います。


それにしてもさすがは夏休み。しばらくトランスフォーマーはお預けかな・・・。

台風にて急きょ仕事が無くなりまして・・・・。本来夜勤のはずが休みになると時間の使い方に困る。この時間にローラーするわけにもいかずテレビも日曜深夜は休止になるしスカパーも面白いのが無い。という訳でいろいろ物思いにふける。

その中でも私が今後の気になる事柄として、コンポーネントの進化がある。私が自転車を始めた頃は最高でも10速だった。（最初に乗ったロードはティアグラ9速）　これが数年前には11速になり、ついには電動コンポ、ゆくゆくは変速が無線方式になるのは確実。すでに出してるところもあるのでシマノから発売されるのも時間の問題と思われる。

一説によるとシマノは14速ぐらいまでは特許を取っているらしい。ただ、それがどのような方式になるのかは明らかにされていない。確実なのはこのまま多段化を進めていけばホイールの性能が低下するという事実。

オチョコ量が限界なのでこのまま多段化すると反ドライブサイド（NDS側）がぬるぬるになってしまい、ホイールとしての体を成さなくなる。

じゃあどうするか？私の中では３つの方向性がある。一つは「フレームリアエンド幅の拡大」、二つ目は「ギアピッチの縮小」、3つ目が「内装ギア化」。それぞれにメリットデメリットがあるので考えてみる・・・。

フレームリアエンドの拡大化は比較的お手軽。来年にもやろうと思えばできる事だろうけど、現状手持ちのホイールは用済みと化す。例えば現在主流のロードはエンド幅130ミリ。これを135ミリにしてしまうとガバガバになってしまい使用できなくなる。スペーサーなどを作れば使用できない事もないがあまり安全ではないと思う。何より11速のままでエンド幅が広がればスポークテンションにおいて135ミリのほうが有利なのは明白。そういう意味でも用済みとなってしまう。あまり現実となってほしくないが3つの方向性の中で最も出費が痛くなる。導入しようと思ったらフレーム・ホイール一式だ！そこまでして多段化のメリットがあるのか？というそもそも論になってしまう。

2つ目のギアピッチの縮小はちょっと話がややこしくなるが、レーシングカートの経験がある人は215と219と聞けばピンとくるだろうか？

同じギア比・径でもピッチが狭い方が歯数が多くなる、という事。例えばアウターの52Tのピッチを狭くすると同じ径でも65T（例として）になる。なぜこうするかというと、単純にカセット1枚の歯厚を薄くするとトルクに負けて歯欠けしたりする。これを防ぐために歯数を増やすのだが、歯数を増やすためにはピッチを狭くしなければいけない。これもシマノがその気になればすぐにでもできるがエンドユーザーの出費という面では結構痛い。カセット・チェーン・クランクのみならず、工具関係も更新が必要になってくる。現状のままではあと2，3枚追加できれば御の字と言ったところだし限界が見えている。

最後の内装化。私の中で最も今後の方向性として確率が高いのでは無いかと思う。シマノのコンポーネントの中には実は「内装11段ハブ」というものが存在する。これはいわゆる車のギアボックスと同じでファイナルギアを変える事で意外と細かなギアセッティングが可能となってるところ。

現状ではアルフィーネと呼ばれる街乗り系コンポにしかラインナップにないが、技術的問題が解決できればスポークテンションが全くの左右対称という画期的なロードホイールが出来上がる事になる。ただ技術的ハードルは高い。まず重量が1.6K！というゴ〇ソ4個分近くの重量だが素材の見直しで500～600ｸﾞﾗﾑ程度になればヒルクライムでも大丈夫だろう。今後の多段化に関してはスペースの問題があるが「機械式時計」が作れるのであれば解決できると思いたい。現在と同じチェーン・クランクが使用できれば交換するものはホイールだけで良いという事も大事な要素。

この中でデファクトスタンダードを作り出し続けているシマノがどのような方向性で舵を切ってくるか興味津々であり戦々恐々である。確実なのはいずれも出費は免れないという事実だが、次のデュラエースの発表時に何らかの動きがありそうだ。

降ったり止んだりが続いてるのでヤフー天気予報とにらめっこ。10時ごろから雨が降るようだったのでおしおきメニューの消化は諦めて夕方からローラーしよう！と決める。それまで時間が空くのでハイドラCP周りにドライブへ。

ポイント近くまで行ったのに2か所ほど車で前を通り過ぎるだけでは取得できずOrzそれでも遠方の2か所が取れたのでまあいっか。


結局帰る途中では青空も見えるが小雨が落ちてくる。走れない事もないけど大粒の雨に変わったりするとやっぱり面倒なのでローラーを80分程。
終了後にSTEP2へ換装。先日のゼッケンプレートホルダーとキャリパーを交換。

5800と9100のキャリパー1個あたり大体30ｸﾞﾗﾑ程の軽量化。思ったほど軽くはなってないけど小さなことからコツコツと。