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ナラシのインプレッション
なんてしてもしょうがないんですよね…

今回の

ブレーキシステムは

ビッグブレーキにした際の、ペダルを踏む力の変化を少なくしてもらう様にしてもらいました。

メーカーが設定している約50kgでマックスの制動が得られる様に…

めいっぱいのブレーキを踏みたいのに、効き過ぎてチョロチョロとか、この位かな～なんて言うのは無理ですから。

出来上がったブレーキは、街に出ても…「普通」。
プレーキの空走区間？から効きだすポイントまでも普通。
ただ、その先、「効き出し」から「効く」までが、ストロークが少ない！

剛性のあるキャリパーで逃げ場がないので、今までのストロークコントロールじゃ無くなるんですね。
踏力コントロールになるみたいです。

それでも、パクって普通に踏めるのが良いです。


街乗りだと、このパッドはローターをガリガリ削っちゃって精神衛生上良くありませんね～

今までは

街乗り用
フロントホイールに

R32タイプM純正を使ってましたが

さすがにブレーキをでかくしたら…

ちっとも、
まったく、
ありえないぐらい、
付きません。

まあ、当たり前なんですけど…
ブレーキはR32GTRのホイールで設計してもらってたんで…

それで、数年前のグローバ（今どきグローバって何？）は、３回目になるホイール、R32GTRのホイールに交換をさせられました。
もうカチカチでちっとも喰わない、危険極まりないタイヤです。街の転がしタイヤとして割り切ってます。
いままでは、７Jとか6.5Jとかでしたが、今回は8Jです。
205なので、けっこう「男の引っ張りタイヤ」に見えるかなと思ってましたが…
意外に普通。

んで、キャリパーとのクリアランスは…
なんで、当たらないのか不思議な感じに見えます。

忙しさに乗る機会が無くて…

通常は「脚」車に乗っているのですが、

ちょろっと用事を見つけて、

荷物も無かったので

SWで出かけて来ました。

エンジン組んだばっかりだし、ブレーキユニットも前後で組んだばっかりだし、リアの部品はボディ以外はバラバラにされてましたから、馴染みもありますし…

まあ、特別何事も無かったですねけど…

ラジエータを新しくして初めて渋滞にもハマったし…

飛び出して来た車に対して、軽くパニックブレーキ踏んでみたり…

逆光ぎみの凹凸が判る方がSWの「恐竜」ラインが生きる様な気がする
えげつないデザイン！

こちらは街乗り用の

スペーサー

（リア）

スペーサーは普通のドコにでも売ってるタイプ（10ミリ）

ハブリングは10ミリ延長、特注タイプ。
街乗りにはR32GTRのホイールを前後で使用します。
トヨタの60ミリのセンターを日産の66パイに合わせる物です。

ロングハブボルトに

組み合わせるのは

このスペーサー。

厚さは5mm。

ハブセンターが出てるタイプで、少々高め、6000円（２枚）

精度については、ハブセンターさえ出てれば、問題はありませんから…

ボルト穴位置の精度なんて要りませんし、期待してないし、重要じゃないので…

今回のフロント側は
一体型ですが、別にバラバラでもOKですね。（リア側がそうする予定）
バラバラより値段が安く感じたので…