バッテリー充電（備忘録）

バッテリー：Bosch SLX-7C
　　　　　　購入2021年1月
　　　　　　過去2回充電

充電前のバッテリー電圧
この状態でも、
　CCA：635A
　内部抵抗：4.7mΩ
で、エンジンは一発でかかる。

最近はチョイ乗りメインで、購入後2.5年で6,000kmしか走っていない。
バッテリーには厳しい使い方だが、CCA値はなかなか優秀。
謳い文句通り、チョイ乗り向きのバッテリーかも知れない。

点検窓の色も”要充電”の黒。

いつものCTEKで充電。
今回は、step6をパスするノーマルモードで。

充電開始からstep7までの電圧変化。

step4が長く続き、step5として3分間の電圧保持テスト後、step7（13.6V維持）へ移行。

その後、10日ほど後パルス充電（STEP8）へ移行するが割愛。
（今までそこまで充電したことはない）

充電開始をもう少し詳細に記録。

step1～3は、あっという間。
step3で電圧が少し下がった後、14.4Vまで上昇してstep4に移行とあるが、実際は14.2V位までしか上がらなかった。

取説によると、
step1：ディサルフェーション
　　　オシロじゃないと記録できない
step2：ソフトスタート 4.3A（12.6Vに達するまで）
step3：バルクチャージ 4.3A（14.4Vまで）
　　　　80%まで急速充電
step4：吸収・浸透充電（14.4V維持）
　　　　電圧を維持しながら電流を絞る
　　　　このSTEPになると、エンジン始動可能
その後、
step5：分析
　　　　電圧保持テスト（3分間）
step7（満充電）へ移行

step7から充電ストップ
スタートからSTEP7まで、12時間
STEP7で、11時間
トータル充電時間 23時間

step7：フロート 4.3A
　　　　13.6Vを維持充電

充電終了後の状態
電圧：13.04V（写真では13.29Vだが、測定までの間に低下、もしくは測定器の差）
CCA：730A
内部抵抗：4.0mΩ

充電完了後、車載状態。
完了直後より0.5Vほど低下している。

クランキング電圧はいたって良好。