GANADOR Vertex sports TITANIUM  

【再レビュー】(2023/10/17)
2023年10月9日、スイフトスポーツにガナドールマフラー(GDE-411TBL)のフルチタンを装着。
センターパイプとリアピース交換タイプで、その他の吸排気とコンピューターは全てノーマルです。

ノーマルマフラーで不満だった、4000回転以下のサウンドが手に入りました。
車内では比較的静かですが、低回転から低音の効いたサウンドを楽しめます。
会話が困難になるような爆音系ではなく、程良く感じる大人系で満足しています。

トンネル内の車外サウンドは、１速でレブリミットまで加速、その後２速で50km/hをキープして走行しているマフラーサウンドです。
ノーマルマフラーは4000回転以下だと排気音よりもロードノイズが勝っていて、運転していても全く楽しくありませんでした。
ガナドールマフラーは、50km/h、3500回転でも程良いマフラーサウンドを奏でます。

高速道路の加速動画は、音を収録するためにアクセルベタ踏みせず、ブーストは１速で0.2キロ、２速で0.5キロでした。
側道から本線に合流するのに、一時停止から加速の時に使う領域です。

ワインディングでは、街乗りで常用する50kn/h未満の音を収録しています。
エンジン回転数は、２速だと3500回転、３速だと2500回転、４速だと2000回転以下です。
ノーマルマフラーと違い、街乗り領域でもマフラーサウンドを楽しめるようになりました。

皆さんも心配するこもり音ですが、アクセルオン時の2000回転から2300回転付近で若干発生します。
この回転域は街乗りで常用する所ですが、私には不快と感じる程ではない位でした。(感じ方には個人差があるので、参考程度として下さい。)
ちなみに私の車には、オプションのスペアタイヤとラゲッジアンダートレーを同時装着していて、後部からの遮音効果が高くなっています。
遮音処理をしていない車ですと、また違ったインプレッションとなるかもしれません。

アクセルオフして急な下り坂をエンブレで下りる際に、こもり音が最大となります。
この音は少しキツイかなと思いますが、多用するものではないので我慢かな〜？

低中回転でのトルクアップと全域でのパワーアップは、ワインディングや高速道路を走っていると物凄く感じます。
特に低中回転の力強さは、マフラー交換のみでコンピューターをいじっていなくても誰にでも体感出来るレベルではないでしょうか？
最近の車のチューニングマフラーとしては、異色の存在かと思います。

サーキット走行等が主目的で車の限界までパワーアップしたい方には向かないマフラーかと思いますが、超ライトチューンで手軽にマフラーサウンドを楽しみたい方にはお勧めの逸品ですよ！

トンネル内
https://youtu.be/rbxVA7OyKsA

高速道路、ワインディング
https://youtu.be/L9zfu-9I2sw