LSD取付覚書その１　走行５万ｋｍのＭＴバラシ

スズキ用車種不明の純正と思われるＬＳＤを手に入れたので走行５万ｋｍ(らしい但し長期保管品）ＨＮ１１ＳのＭＴに組みつけた
覚書として写真を大量に撮ったので記してみる。(心配性ｗ

手に入れたＬＳＤは落札前の予想通り、ＨＡ２２Ｓ、ＨＮ２２Ｓワークス２ＷＤ５ＭＴに使われている純正トルセンＬＳＤのようだ。
この型式ぐらいのスズキ横置きＭＴはＮＡ用とそれ以外で分けられているようなので取り付けれるはず。
（整備書によると４ＷＤはＦＦＭＴにトランスファーが付くだけらしい…と思っていた時期が私にもありました＾＾；）

写真は購入したＭＴ　
２０００年式のＨＮ１１Ｓ
後ろ側のエンジン＆ＭＴマウントがうちの１９９９年式についていたものとは違いマスダンパー付きのものになっている。
走行５万ｋｍを信じるなら新品へ変えるなことはないと思うので
このあたりの年式からはこのタイプのマウントになっているのだろうか？

シートベルトっぽいものはシートベルトでしたｗ
吊り上げたりするのに使ったのだろうか丈夫なもんだ。

油を落とすまではベランダストッカーに入れて作業をするので、廃油受けとして梱包材として入れられていた用紙を割いたものを利用してます。（新聞紙○広告×）

シフトのコントロールケーブルのブッシュはどの時点できれたのかは不明だが切れていた。
構造的に外れたりはないとは思うが、ギヤ入りにくくなったりするかもしれない。

取り外したケーブル上側は完全に千切れていた

写真オクのシフトケーブルを止めるブラケットの高さがＫ６ＡエンジンとＦ６Ａエンジンでは違うらしい
手前のコネクタはバックランプスイッチ

ＭＴケースレフトとライトを止めているボルト
この１か所のみ長いものでほかは同じ長さだった

ＭＴに付く純正アースポイント
こことバッテリーのーがつながる

止めているボルトを全部外してもまだ分離することはできない。

クラッチハウジングは灯油＋歯ブラシとパーツクリーナーで掃除したあとなので綺麗になってます。

この時点ではまだ整備書が届いてないので
感でばらしています(汗
写真はボルト,フィフスツーリバースインタロックガイド というもの
先が少し磨耗していたので新品を注文しました。

ちなみにいまだにどういう動きをするものを止めて何故磨耗したのかがイマイチ理解できていませんｗ

その２へ続く