rs501のブログ一覧

マツダロードスターも次はEVになるということですし、400万以下でガソリンエンジンのスポーツカーを新車で買える最後のチャンスだと思い、試乗も展示車も見ずに、ディーラーへ行ったその日に注文して買いましたが、非常に良くできたスポーツカー、「買って良かった」と思います。

GR86本日納車されました。
展示車を見ることも試乗することも無く注文したので、乗るのは勿論、間近で見るのも初でございます。

というのも、五味やすたか氏ととても波長が合うと言いますか、YouTubeのレビュー動画で「自分の好みは絶対にGR86だな」と確信が持ててまして...
対して河口まなぶ氏のレビューはさっぱり分からない... というか、「自分で乗った感想と違うかもしれない」という感じがします。何故かは分からないのだけれども。


クルマを受け取って、ショッピングセンターに嫁さんを降ろして、駐車場でドライブレコーダーを仮設置。なんでドラレコのマウントはフロントウィンドウの傾斜を考慮していないのだろう？画像が傾くのが気に入らないので、後で角度補正のスペーサーを噛まして付け直します。(自在に角度調整できるボールヘッドタイプは縦に場所を取って視界が悪くなるので却下なのです)


その後、KeePer LABOに行ってコーティング。
YouTubeにもあるけれども、施工の様子をじっくり観察。
完全に標準化されてるのですね。「YouTubeで見たやつだー」と。
ちゃっちいポリプロピレン製のカートも同じ。
一見、安っぽくて見た目悪いし、もうちょっと立派なカート使えば良いのに...
と最初思ったんですけど、質量小さくて、硬くない素材で、シャープエッジが無いから、万一車に当てても傷を付けたり凹ませたりするリスクを最小化できる、実はよく考えられた選択なのだな、と見ていて気付きました。

コーティング終わって、ショッピングセンターで嫁さんを回収して、御殿場までドライブ。
まぁ、良い所と悪い所とw
MT派の私ですが、敢えて選択したAT。まぁ、悪くないです。


実際に走ってみて初めて判る、メーターは見てくれのデザインだけで私的にはかなり残念な出来。
タコメーターはアナログ風のデザインだけれども、ガン見しないとどの辺を指しているのか全く判らない。
"スポーツカー" のメーターとしてのデザインは、断然先代の方が優れてましたね。
今のは "スポーティーカー" のメーターデザインになっちゃってると思う。
アナログが視認性良いのは、視野の中心から外れた領域で捉えても針の角度でどの辺の値を指しているかぼんやりと認識できるからなんですけど... GR86のメーターデザインは全くそれが成立していません。(たとえATでも、パドル操作でD→M3→M2と意図したギアに落としたい時に、回転数の把握がズレるとM2のつもりが間違えてM1まで落としちゃったりするので、タコメーターの視認性は重要なのです)

硬い硬いと言われている脚は、乗り始めは「そんなでもないかな？」という感触でしたが、舗装の悪い所(荒れた所ではなく、高速の新しい舗装でも凸凹が多い施工の所など)では気になりましたね。嫁さんからも不評。
優先度は低いですけれども、バネ＆ダンパーは換えてみたいかも。


燃費を気にして乗る車じゃぁないですけども、渋滞無しで行きは東名高速、帰りは道志みちの180kmで 8.6km/L。
NDロードスターの半分以下ですねw

マツダディーラーへ行って、来週納車のGR86の自動車保険の契約をしてきました。
トヨタ車であるGR86の自動車保険をなんでマツダディーラーで契約したのか？というと、今加入しているNDロードスターの20等級の保険契約をGR86に移して、NDロードスターは、売却して中断したDEデミオの12等級を充てる為です。

86は、自動車保険の料率がロードスターより高いんですよ。
ND：車両 7、対人 4、対物 3、傷害 5
86 : 車両10、対人 7、対物 7、傷害 7

もう、86/BRZの皆さん事故り過ぎ。(ーー;)
クローズド環境で限界を体験したことの無い経験の浅いドライバー程、スポーツカーに乗ると速く走れるかのような錯覚を持っちゃうんですよね。
初めてNDロードスターをレンタルして奥多摩走りに行った嫁さんもそうでした、
「あーた、その速度でブラインドコーナー回って前方で何かあったり、タイヤが流れた時に破綻させずに対応できる腕なんか無いでしょ？ (ーー;)」みたいなw

ラインを外れた先はガードレール/側壁/対向車である公道では「やばっ！」っと思った時は既に手遅れになっていることが多いですから。
力学... とりわけ慣性の法則は、車の動力性能の違いとかあまり関係無く襲ってきます。

現料率はほぼ先代86/BRZの実績値が元でしょうから、2.4Lに排気量アップしてより速くなったこともありますので、しばらくしたらさらに料率上がるんじゃないかな？

そんな訳で、料率が高く車両保険金額も高い方のGR86に63%割引の20等級を充てて、料率の低い方のNDに48%割引の12等級を充てることで、トータルの保険料を抑えようという魂胆です。

既に所有している車の間では等級の入れ替えはできませんが、増車のタイミングでなら可能で、一旦現契約x1を解約して同時に等級を継承して新規x2件の契約を開始、という形になります。

因みに以前はコスト重視でソニー損保等のネット通販型を使ってましたが、車両新価保険特約等、万一の全損時の補償が従来型損保の方が手厚いので、最近はもっぱら東京海上日動です。
使うことは無いかもですが、東京海上日動にはサーキットでも使える特約もありますし。