エアクリーナ交換＆吸気管径最適化

エアクリーナは25年ほど前にHKS初代パワーフローを装着して以来、何度か本体を替えながら現在に至っております。
最初の頃は、緑色の毛が抜けてブローバイの戻りオイルに混ざって、吸気管にこびりついたりしましたが・・・目立ったトラブルもなかったため、現在まで使い続けています。

1992年頃に、タービン交換＆配管レイアウトをカスタムした際、φ150サイズのパワーフローにサイズダウンし、今まで使ってきたのですが、このたびオリジナルφ200サイズに戻してみました。（およそ20年ぶり？）※画像は引退済みのφ150パワーフローたち

そうそう、HKSパワーフローは『偽物』が驚くほど市場に出回っているそうです。（某国で大量生産しているらしいですよ）
ウェブ通販を利用する場合は気をつけたいですね(^^;

今回は同時に、エアクリーナ～コンプレッサー入口まで、吸気管径の最適化を施しました。

(A)オールφ70、コンプレッサー部で70→50に絞る配管
(B)半分φ70、半分φ60で製作、コンプレッサー部で60→50に絞る
(C)φ70、φ60、φ50を同じような長さでセットした配管
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φ70（パワーフロー）～φ50（コンプレッサー）まで、流速と流量のバランスを考えると、徐々に滑らかに径を絞っていくのが理想です。
上記(A)～(C)の配管レイアウトは全て実験しましたが、『下から上まで』調子が良いのは、(C)パターンです。もう・・・ビックリするくらい違いが分かります（笑）

コンプレッサー手前のφ50のみ、予算の関係でシリコンホース仕様となってしまったのですが、オール金属配管に拘りたいため、ホースの中（芯の部分）にφ50パイプを挿入してみました。が・・・さすがにエンジンフィーリングに変化はありませんでした。（吹き返し音=バックタービン音は高音質に変化しましたけど）