昼クライマーのブログ一覧

家族が運転して走っているのを見たら、

ポジションランプが余りにも暗く・・・・・・、
電池が切れ掛かった懐中電灯の豆電球の様でショック！

これでは対向車や歩行者から全く見えずに意味無し！と、思うのですが？

”車幅灯”と言う名前の割に、
かなり内側に有る事にも最初から違和感が有りましたが・・・・。

何か考えようと、真剣に思った瞬間でした。

「そのスタッドレスは雪用？ 氷用？（前編）タイヤがグリップする仕組み」
https://thepage.jp/detail/20141217-00000007-wordleaf

「そのスタッドレスは雪用？ 氷用？（後編）路面状況で変わる「ミゾ」の入れ方」
https://thepage.jp/detail/20141221-00000005-wordleaf

>スタッドレスタイヤを選ぶ時、一番最初にしなくてはならないのが、
>雪を優先するのか氷を優先するのかを決断することだ。
>それが決まればここまで書いてきた通り、
>縦横のミゾを大きく取った雪用を選ぶか、
>ミゾの少ない氷用を選ぶかを決めることができるのだ。

そう言われて良く見ると、
以前使用していたスタッドレスに比べ、
ブリザックVRXの溝は少ないです。

アイスバーンや乾燥舗装路でのエコ性能との両立を狙った設計の様です。


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何故か記事が消えてしまったので、再投稿。

何ででしょう？？？？

一昨日の現象をよくよく考えると・・・・・・・、
車の4駆方式では無くて、タイヤが悪いみたいです。

歴代、信頼のブリザックを愛用して来ました。
現在は、昨シーズン購入のブリザックVRX、

これが新雪で（停まるような速度ですら）、突然滑った原因だと思います。

それまで使用していたREVOシリーズには無かった挙動。

新雪がタイヤ表面に貼り付き易い様で、
それが何輪か同時に下向きになった瞬間に一気に滑る様です。

（新雪路から除雪した路面に出ると、暫くタイヤに付着した雪で
凸凹した感触が続いていたのを思い出しました。）

歩いてもみましたが、そんなに付着する様な雪質では無かったのですが・・・・・、
タイヤのトレッド形状が新雪と相性が悪い様です。

今回走行したような新雪路の場合は、、
・ノーマルタイヤ+AWD
もしくは
・REVO2+FF　
の方が圧倒的に安心感が有ります。

（そう言えば、地元のFF軽自動車が、がんがん走ってました。）

タイヤを変えて、もう一度新雪路を走ってみたいです。
買えませんけど。。。

暫く、新雪では車を使わない様に気を付けますorz

アクティブトルクスプリットAWD：
雪道では違和感。
FFになったりAWD寄りに配分が可変したり・・・というのは
挙動が一定でなく、対応が難しいです。
極めて繊細なアクセルワークが必要です。
グリップの良い新雪なのに、ユルユルとしか走れませんでした。
以前の4駆方式の方が遥かに走りやすいです。

上り坂の雪がシャーベット状のところで、タイヤが空転しているのは、
FFになっている？？？
どういう条件で4駆になるのか？良く分かりません。

路肩の深い新雪への出入りは、自由自在です。
ここは昔のSUBARU4駆の面影を感じます。

VDC：
雪道でこそ効果を発揮するかと思いきや、
（止まるような低速ですら）挙動が乱れた後の修正が効きません！
低速での軽～～いブレーキで、ABSも聞かないまま、4輪ロック・・・・。
そのまま回復できず！（こういう時にトルクを抜いてほしいのですが？）
アクセルワークでの修正がとても難しい！

1時間ほど走行した後で、
恐る恐るVDCオフにしてみたところ、
違和感がかなり解消しびっくり。
アクセルワークで微修正出来る様に。
ABSも反応する様に。
あらゆる面で、走りが安全方向に！

VDC、残念ながら私には良い所が分かりません(-。-)y-゜゜゜
　　　　挙動を修正できない初心者向けなのでしょうか？

CVT：滑った瞬間にクラッチ切れないので、
　　　　アクセルをパーシャルにする以外に手が無く、為すすべが。。。。
　　　　難しいです。
⇒使用したスタッドレスタイヤが　新雪に向いてない様です。

走行モード：ｉiモードよりも、Sモードに入れてエンブレを効かせ続けた方が良いみたいです。

今日のような新雪のコンディションでは、
以前のSUBARUの4駆方式の方が遥かに安心して走れます。
50～60km/hで走れたような直線路で、
この車では怖くて30～40km/h程度しか出せません。
ちょっとショック。

アクティブトルクスプリットとVDCは・・・・やっぱり要らない。
少し燃費が落ちてでも、安心・安定の方が欲しいです。
⇒使用したスタッドレスタイヤが　新雪に向いてない様です。

P.S.　5台目のSUBARU4駆です。