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スーパー峠アタックの第二ラウンド参戦してきました。


今回リアバンパーカットとラゲッジルームの応急タイヤ取って走ったので他の参加者の方とのタイム差は減りました(前回テンパー外し忘れた)それでも20秒差ですけどね…

リア周り軽くなったこともありリアが2.4kのトールタンクルーミー脚だと突き上げひどいので次はブーン脚に戻したいです。
おかげで早めに携行缶20L入れて対処することに…

タイヤ(DIREZZA ZⅢ 195/55R15)とブレーキ(DIXEL フロントESリアRGM)はいい感じなので脚の改善とコースに乗り手が適応する必要がありますね(タイム向上の妨げになっているのは乗り手が一番の要因かも)

ディクセルのブレーキを前後投入したのと競技やりたいのでスカラシップ登録しました。
そしてブーンみたいな車は群サイ向いてるかなと思って走ってみました。

ギア比もブレーキバランスもタイヤも問題なく、車は向いてるのかと思いますが乗り手が向いてないかも(爆)

仕様
タイヤは195/55R15のZⅢでホイールはエンケイSC03の15×6.5Jオフセット38
脚は例のM910脚とキャンバーボルトそのまま(910ダウンサス付け替えしたかったけどリアのセットアップ間に合わず←群サイに使うにしてはリアが下がりすぎ。次はダウンサスラバーかノーマルX4後ろ脚でも用意します)
ブレーキはディクセルのESパッドとFPローターをフロントに、リアはRGMです(元々フロント14インチオプションブレーキの個体だったのであえてフロント弱めリア強めの組み合わせで)
助手席下に消火器
リアの応急タイヤは外すの忘れた(あんまりリア軽くしてもしょうがないか？)

あとあんまし走行性能にそんなに関係ないけど整備記録みんカラに上げてない所でフロアカーペット撤去、自作ヒールプレートとかで走りますた(写真まだだけど上げました)

ダートでも使おうとしてるので戻そうと思えばすぐにN車に戻せそうな範囲での弄りにしてます。(が、丸和カップは改造規定まとめて一緒くたで1600cc超え四駆か1600までの四駆＆排気量関係なし二駆かとかビギナーかどうかなどで区分けするようになったっぽいので無意味かも)
成績はビギナークラスのビリです(全クラス最下位！)

そして、群サイ行くまでに茨城から二回給油。帰りに一回給油に帰ってすぐに一回給油で燃費悪い！
スカラが切り替わる一年半後には多分アクアのトヨタガズーレーシングラリーチャレンジ仕様か全日本ラリー仕様か乗り換えてると思います

エアクリについて今まで使ったのいくつかあるので何となくまとめときます

純正エアクリ交換タイプでブローオフの音がするのは
トラストのスターレット用の黄色い湿式二層式スポンジタイプ。(一番音が大きいと思うがかなりスポンジがスカスカな層がある)
K＆Nのスターレット用湿式タイプ(音量2位、クリーニングで何度も使える辺りこの辺り安泰)
HKSのスターレット用緑色の三層スポンジタイプ(同率2位の音量。スターレット用のエアクリのケースは廃盤、詰め替えで無限に使えるコレも安泰。リフィル用は白い不織布に移行するはず、そっちは手元にあるけどまだ緑が汚れてないため確かめてない)

ブリッツの青は…どうだっけ(もう一度つけて追記します、多分不織布なのでならないかも)

音がしないのはD-SPORTSの黄色タイプと純正相当品

多分こんな感じ
参考までに

Q1. スタッドレスタイヤに求めることはなんでしょうか。
回答：当方、関東なので雪の日と雪でない日のバランスです！



Q2. 希望タイヤサイズを教えてください。
回答：175/65R14

この記事は みんカラ：新商品スタッドレスタイヤモニターキャンペーン【ESPIA W-ACE】 について書いています。


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自分の中で変化の時が来ているのかなと思う。

車に理解がない職場なので、今の職場と決別する
各種走行会やダートイベントに顔を出す
これらを実現したいかなと

前者は意向を伝えたので半年後以降
後者は年内にできるだけ多くこなしたいと思います

ダートの走行の方もすこしづつ、装備をそろえて行きたいと思います