クラッチマスター交換

クラッチが抜けます・・
内部リークしている。
更に表にも漏れてきて、切れなくなる～( ﾟДﾟ)
ガーリングのシリンダーですが、5/8インチで同じ内径のAE86用インナーkitが使用可能です。(一部加工は必要)
以前にオーバーホールを二回行っており、今回で三回目・・
ちなみにAE86用の加工ポイントは先端の白いプラスチックの部分の外径を少し削れば装着出来ます。

シリンダーの内部が部分的に光っていて、偏摩耗しているようです。

偏摩耗・・
クラッチを軽くするために、ペダルレバーの穴を移動し、取り付け位置を変更してレバー比を変えているのも、一因と思われます。

ちなみに、レリーズシリンダーもT50用から、径の大きいスープラゲトラグ6速用に変更してあります。
ポン付けです。

元々、付いていたのはガーリング社製でしたが、似たようなOBP社製が安かったので、そちらににしました。

取り付けボルトの間隔、突出パイプの位置など、全く同じでした。

プッシュロッドシャフトのネジピッチが合いません‥
ブレーキペダルレバー比を変更した時、少しでも側圧が掛からない様に、取り付け部を長くしましたが、元のでは接触したので国産のロッドを流用していたのです。
忘れていた・・

組み換えは簡単です。

作業完了です。