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11/28の今シーズン初走行

RE-71R投入前の昨シーズンのBest LAPと
今回のBest LAPをロガーデータで比較してみた。

ちなみに、
昨シーズンBest　2分40秒624　(NITTO NT555)
今回のBest　　　 2分39秒522　(POTENZA RE-71R)
（いずれもGPSロガーによる計測）

まずはストーレートからの高速コーナー
１コーナーと130Rの比較



明らかにコーナーリング速度が上がりました。
これでも、前のタイヤでは、もう限界と感じるほど攻めきった感がありましたが、
RE-71Rでは、まだまだ行けそうな感じ。

別の周回ですが、130Rのボトムスピードの最高は、172km/hを記録
初めてブレーキを踏まずに130Rを抜けました。
前のタイヤなら間違いなく逝ってます（笑）

さすが最強ラジアルタイヤ。
高速コーナーでは、10km/h以上の差が出ています。



・・・だが、しかし

これだけコーナー速度が上がっているのに、
なぜ、TOTALで1秒ちょっとしかタイムが上がっていないのか？

原因は、ここにありました。
（デグナーがバラバラなのは、他車に詰まることが多かったためここでは無視）



ダンロップ　～　デグナー間、ヘアピン　～　スプーン間の
横Gを受けながらの、全開加速区間で加速が鈍い。
特に、ヘアピン　～　スプーン間が酷い。

このBest周回だけでなく、上位３ラップのデータを重ねても同じ曲線を描くので、
明らかに去年の加速と比べて鈍い。
最終的にはスプーン手前で10km/hもの差に。

なぜだ？

ストレートの最高速は、同等の速度がでているので、どこか調子が悪いわけではない・・・ハズ
ひたすらベタ踏みの全開加速しているだけなので、ドライバーのウデの問題でもない・・・ハズ
足回りのセッィングも、タイヤサイズも変更なし。

考えられるのは、まっすぐ走る分にはほとんど影響ないが、
少しでも横Gを受けてグリップすると、タイヤの摩擦抵抗が高くタイヤにパワーが喰われる？

マジで？・・・それだけでこんなにも差が出るの？

私のエイト君ｓｚ-8号が非力だからなのか？
（馬力UP系チューンはECU以外はほぼノーマル）
非力なｓｚ-8号には、RE-71Rはオーバースペックなタイヤなのか？

かなりショックなデータでした。
何の根拠もないけど、タイヤを変えただけで（元が元だけに）、
3～4秒ぐらいは縮めれるイメージだったので、
（実際、逆バンクまでのsector1の時点（約1/3）で、1.5秒以上のマージンがありました）
全開加速コーナーで到達速度が落ちるのは大誤算でした。
（sector1のマージンを、スプーン手前までで一旦食いつぶし、
そこから、スプーンと130Rで1秒縮めた感じです。）

まだまだ、走りのほうにも改善の余地はありそうで、
幸いすぐに（12/7）もう一度走れる機会があるので、
次回は、この区間の走行ラインを特に意識して、走って見たいと思います。

ちょっと自分にとって、切実な問題なので、分析内容に見解あれば、ご意見を伺ってみたいです。
コメントいただけるととても嬉しいです。
よろしくお願いします。m(__)m