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エンジンオーバーホールから3か月弱

O/Hを依頼したオートクラフトさんでは、エンジンO/Hと
ECUの現車セッティングは、基本セットで行いますので、
慣らしが完了した時点で、セッティングに出します。

昨日ようやく指示された慣らし3,000kmをクリアし、
ECUの現車セッティングに行ってきました。


思い起こせば昨年の末、
満9年の車検の際に行った圧縮測定とパワーチェックで余命宣告を受けたsz-8号のエンジン

昨年末時点で最も低かったリヤの一室の圧縮は、5.3　
この影響がパワーチェックにもはっきりと数値に表れ、最大トルクは16.9kgm、そして馬力は152PS　

愕然とする値を目の当たりにして、今年O/Hを決意したわけですが、
今日は、ついにそのO/Hの成果が数値で示されることになります。

今まで吸排気系は、ほぼノーマルだったsz-8号

エンジンが復活するだけでも、昨年の値と比べれば、馬力の大幅アップは見込めますが、
せっかくECUを現車セッティングするので、吸排気系は、最終仕様にしておかないともったいない。
ということで、半ばやけくそで、O/Hと同時に一気に吸排気系フルチューン仕様に変えています。

どんな数値が出てくるのか楽しみな反面、期待ほど出ていなかったら・・・という不安も


吸排気の仕様は、
オートクラフトさんの自社ブランド　A.C.E+製　ラムエアインテーク、ビッグスロットル、等長エキマニに
WedsSport（SARD製）キャタライザーと以前からのTRUST製マフラーの組み合わせになります。

この他、EXEDYのクラッチと、A.C.E+　強化エンジンマウント、ハイパワープラグコードもO/H時に交換
そして、今回のセッティングに合わせスパークプラグも交換しています。

エンジンオイルを交換し、いざセッティング開始
オートクラフトさんでは、セッティングはダイナパックで行います。



何時間もかけて、何度もデータを取り細部まで丁寧に詰めていただきました。

そして最終のパワーチェックの結果は



グラフの下の2本の点線が昨年のデータ
緑の実線が、O/H後セッティング前のデータ
赤の実線が、セッティング後の最終データとなります。

最大トルクは、昨年の　16.9kgmからO/H後　20.16kgm、そこからセッティングで　21.46kgmまで上がりました。
馬力は、昨年の　152PSから　207.9PS　そこからセッティングで最終的に　223.2PSに

なんと昨年から70馬力アップしました！！

とても同じ車のデータには見えない（笑）
期待値以上の数値が出て大満足の結果でした。

ダイナパックは、ローラ式のシャシダイと比べると馬力は　1～2割低く出るらしいので、
シャシダイで測れば250馬力を超えているかもです。
これ、ポート加工していないノーマルエンジンとしては、優秀なほうですよね？

これでもうｓｚ-8号はパワー無いからという言い訳は出来なくなりました。

足りていなかったキャンバーも現状のMAXまでつけ、アライメントも調整し直したので、後は走って結果を出すのみ。

早速、11/6（月）に、仕事サボって鈴鹿のフルコース走ってきます。