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パワーチェックと圧縮測定の結果に落ち込む間もなく、
今シーズン3回目のサーキット走行（12/28）







元々は、前2回タイヤを変えたのに結果が残せていなかったので、
チャレクラGP前にもう一度走っておきたくて、この日の走行を予定していたのですが、
エンジンが余命少ないことが判明し、走る目的を変更。

そもそも、走っていいものか悩みましたが、
今回の目的は、チャレクラGPに参加できるかどうかを最終判断するため。

たぶんチャレクラGPに参加したらムキになって走ってしまうので、
冷静に状態を確認しながら徐々にペースを上げてみて、
何か違和感や、パワー不足がはっきりわかるようならキャンセルも考えようかなと。

結果は・・・4周ほど徐々にペースを上げながら、走ってみましたが、特に気になることはない。
それどころか、気温が低かったこともあり、今日はパワーも出てる感じ。
最初WETだった路面もほぼ乾いてきたので、一周全開でアタックしてみる。


そしたら・・・


あっさりBEST更新しちゃいました。
しかも、今までのBEST　2分39秒522　から、一気に2分37秒818
鈴鹿のランキングから、車のスペック的にみて、なんとなくこのくらいまでは行けるハズ
・・・と、とりあえず今シーズンの目標としていた37秒台に突入できました。

なんだかなぁ　　・・・今日のBEST更新は正直、予定外。

私の走りは、いつも突っ込み過ぎでスローインファーストアウトの基本が出来ていないのは
自覚しているのですが、路面がまだ少し濡れていたので、少し控えめの進入になったのが、
図らずもスローインファーストアウトにつながったのかなぁ。
今後の走り方を考えさせられる一日でした。


ちなみに、今回初めてハイクラスで走りました。
抜くより抜かれるほうが怖いですが、ハイクラスでもエイトのコーナリングスピードは、
全然負けていないので、ラインを空けてまでよける必要は、ほとんどなく、
ハイクラスのほうが走りやすかったです。
速い車に抜かれるときは、立ち上がりの加速で一瞬で抜いてくれるので・・・

昨年の宣言通り、今後は、ビギナー枠は卒業して、ハイクラスで走行します。

9年目の車検

年明けの鈴鹿チャレンジクラブGPを前に、
あらゆる点検・整備をエイトのデモカーもある
オートクラフト京都さんにお願いしました。




通常の車検整備のほか、車の健康診断「DSプログラム」、アライメント調整、
また、油脂類もすべて交換、ついでにパッドも交換
チェックランプの件もあり、現在の車の状態を把握しておこうと。

そして、車を預ける前に、前から一度計っておきたかったパワーチェックも実施
知りたくなかった現実を知ることとなりました。



sz-8号　現在の実力は・・・
152馬力　最大トルク16.9kgf･m　　　結果をもらった瞬間　え？　　ってなりました。
PSじゃなくてkW？　　いやちゃんとPSでした。

後から知りましたが、ダイナパックでの計測は、シャシダイに比べ低く出るそうで
（というかこちらのほうが正確な値なのかな？）
一般的に1.2倍したらよいとのことですが、それでも182PS　
うすうす感じてはいましたが、お馬さん、かなり放馬しちゃってますね。

以前のブログで、横Gかかりながらの全開区間で加速が伸びない。
タイヤをハイグリップに変えたせい？と書きましたが、
原因はこちらか？6000rpm以降のトルク落ちすぎ？

そして、パワーチェックの値もショックでしたが、さらに追い打ちが・・・。

車検は問題なく通ったのですが、DSプログラムで測定してもらったコンプレッションチェックの結果
F　0.64　0.65　0.64　　　R　0.58　0.53　0.55　　(MPa)

これもう限界超えてますよね。

まだまだRX-8を手放すつもりはないので、OV確定
エイト乗りの宿命として、いずれ通る道とはいえ、まだ心とお金の準備が・・・。

年明けのチャレンジクラブGPは、キャンセルも考えましたが、
さしあたって症状はないので、とりあえず参加はしようと思います。
少しでも違和感でれば即中断覚悟で・・。

今年は、エイトリアンカップ鈴鹿にも参加してみたかったんですが、
チャレンジクラブGP後は、シーズン終了かな。
せっかくRE-71R投入したのにな。

1回目のチェックランプ点灯は、
エアフロセンサの洗浄後、TorqueProでエラーコードを削除したら、
無事、チェックランプは消え、サーキット走行も問題なく走れました。

・・・が、それから1週間ほど経過後、再びチェックランプ点灯。
2回目は、さすがにきちんとチェックしてもらおうと
ディーラーに駆け込みました。


その日は、時間もなかったので、とりあえず簡易的にチェックして、
チェックランプは点灯しているものの、今現在は異常個所はないとのことで、
リセットして、チェックランプを消してもらい、後日、時間をかけて診断してもらうことになりました。

そして、その週の週末、再度ディーラーを訪れ、車を預けて代車で帰宅。
と思ったら、1時間足らずで呼び出しの電話。

診断結果は、・・・バッテリーが相当弱っているので、
エンジンをかける際に失火してエラーを出したのでは？
とりあえず、バッテリー替えて様子見てください。　・・・とのこと。

いや～お恥ずかしい。単なるバッテリー切れ！？
実は、バッテリー弱いのはわかってたけど、楽天の期間限定ポイントが今月大量につくので、
そのポイントが使えるまで待ってて、一昨日、ネットで注文したとこでした（笑）

ちょうどその日にバッテリーも届いたので、すぐさま交換。
これで一安心。。




・・・と、思いきや、先日、3度目のチェックランプ点灯！！

もう一度、ディーラーに持ち込むも、結局、今も原因は、わからずじまい。
常にエラーが出ているわけではなさそうで、
おそらくどこかのセンサー類の接触不良程度なのでもうしばらく様子見で、
頻繁につくようなら、数日間の検査入院になりそうです。

少し前の話ですが、
参加を予定していたサーキット走行会の前日の出勤時、
突然、エンジンチェックランプが点灯！！

マジか？明日走っても大丈夫なのか？
しかもその日は火曜日で、ディーラーは定休日。
めっちゃ焦りましたが、まずは、会社到着までの20分程度
の間に何をすべきか？冷静になって考えてみた。

そうだ、こんな時のために、スマホアプリのTorque Pro　があるではないか。
ということで、OBDⅡアダプタのELM327を、おもむろに探し出し手探りで接続、
信号待ちの間にさっそく診断。

エラーコードの診断は、初めてでしたが、無事？下記のエラーコードを検出。



P0410　Secondary Air Injection System
　
よくわかりませんが、エラーコードが判っただけひとまず収穫。

会社到着後、仕事の合間に検索してみると、みん友さんのページがヒット。
いや～、本当にありがたいです。詳しい情報に感謝しかありません。

原因としては、
エアフローセンサの汚れor接触不良orセンサ不良の可能性が高いとのことでしたので、
まずは、センサの洗浄を試みる。

会社帰りにオートバックスに寄ってエアフロクリーンなる専用の洗浄液を購入。



この洗浄液の存在も、洗浄方法もみんカラさんのページを参考にさせていただきました。

簡単な作業だったので、その場で、そそくさと作業開始、
見た目には、それほど汚れていませんでしたが、一応、入念に洗浄、乾燥させて再装着。

TorqueProでエラーコードをリセットをかけると、無事チェックランプが消灯。
しばらく走行してみましたが、再点灯もなく、問題なさそう。

無事、翌日のサーキット走行も参加できました。





・・・が、続きがありましたので、続報は、後日Part2で。

11/28の今シーズン初走行

RE-71R投入前の昨シーズンのBest LAPと
今回のBest LAPをロガーデータで比較してみた。

ちなみに、
昨シーズンBest　2分40秒624　(NITTO NT555)
今回のBest　　　 2分39秒522　(POTENZA RE-71R)
（いずれもGPSロガーによる計測）

まずはストーレートからの高速コーナー
１コーナーと130Rの比較



明らかにコーナーリング速度が上がりました。
これでも、前のタイヤでは、もう限界と感じるほど攻めきった感がありましたが、
RE-71Rでは、まだまだ行けそうな感じ。

別の周回ですが、130Rのボトムスピードの最高は、172km/hを記録
初めてブレーキを踏まずに130Rを抜けました。
前のタイヤなら間違いなく逝ってます（笑）

さすが最強ラジアルタイヤ。
高速コーナーでは、10km/h以上の差が出ています。



・・・だが、しかし

これだけコーナー速度が上がっているのに、
なぜ、TOTALで1秒ちょっとしかタイムが上がっていないのか？

原因は、ここにありました。
（デグナーがバラバラなのは、他車に詰まることが多かったためここでは無視）



ダンロップ　～　デグナー間、ヘアピン　～　スプーン間の
横Gを受けながらの、全開加速区間で加速が鈍い。
特に、ヘアピン　～　スプーン間が酷い。

このBest周回だけでなく、上位３ラップのデータを重ねても同じ曲線を描くので、
明らかに去年の加速と比べて鈍い。
最終的にはスプーン手前で10km/hもの差に。

なぜだ？

ストレートの最高速は、同等の速度がでているので、どこか調子が悪いわけではない・・・ハズ
ひたすらベタ踏みの全開加速しているだけなので、ドライバーのウデの問題でもない・・・ハズ
足回りのセッィングも、タイヤサイズも変更なし。

考えられるのは、まっすぐ走る分にはほとんど影響ないが、
少しでも横Gを受けてグリップすると、タイヤの摩擦抵抗が高くタイヤにパワーが喰われる？

マジで？・・・それだけでこんなにも差が出るの？

私のエイト君ｓｚ-8号が非力だからなのか？
（馬力UP系チューンはECU以外はほぼノーマル）
非力なｓｚ-8号には、RE-71Rはオーバースペックなタイヤなのか？

かなりショックなデータでした。
何の根拠もないけど、タイヤを変えただけで（元が元だけに）、
3～4秒ぐらいは縮めれるイメージだったので、
（実際、逆バンクまでのsector1の時点（約1/3）で、1.5秒以上のマージンがありました）
全開加速コーナーで到達速度が落ちるのは大誤算でした。
（sector1のマージンを、スプーン手前までで一旦食いつぶし、
そこから、スプーンと130Rで1秒縮めた感じです。）

まだまだ、走りのほうにも改善の余地はありそうで、
幸いすぐに（12/7）もう一度走れる機会があるので、
次回は、この区間の走行ラインを特に意識して、走って見たいと思います。

ちょっと自分にとって、切実な問題なので、分析内容に見解あれば、ご意見を伺ってみたいです。
コメントいただけるととても嬉しいです。
よろしくお願いします。m(__)m