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アセントに6pot導入を計画していましたが、失敗に終わりました。

S4のTR(北米販売の6MT)と同様のパーツ構成で行けるかと思っていましたが、結論はVABブレーキローター(S4 TRローター 340mm)のオフセットが合いません。
ローターがかなり車体側に来てしまいます。

アセントローター(330mm)ですと1mmスペーサーをハブとローターの中に咬ませば取り付け自体は可能そうですが、パッドの横方向の接地面積が減るのと外側はローターよりパッドがはみ出すので微妙かと(⌒-⌒; )



アセントローターにブレンボ6pot
キャリパーウチ側とのクリアランスはほぼ0

やってみないと分からなかったけど計画通りに行かずショック！
また、改めてアセントの純正ブレーキのローター当たり面の大きさにビックリして「6potにするとデチューン？」と思ってしまいました。


アセントローターは当たり面が広い。ブレンボキャリパーだとセンター近くの当たり面が使用できない。


次回は1mmワッシャーを大量に買って、VABローター(6pot用ローター)を何ミリオフセットさせたらキャリパーに合うかを検証する予定です
。
→ローターを特注で作ってもらう方向です。
あぁ。コストを抑える為に余っているVABローターとパッドで進めたかったのに、変にお金を使う事になってしまった(⌒-⌒; )

アセント流用を諦めたらGDBに持っていきます（笑）

アセント用にオークションで購入したTWS エクスリート107Mモノブロックですが、ガリキズが多い1本の補修がもう少し先なので新品を探した所、この色は在庫限りで終了との事(⌒-⌒; )

慌てて平野タイヤさんで見積もりを取ったらラス1でしたので即決買いしました。

この先補修する1本は予備として保管する事にします。

これで全ての部品をコンプリート！
まずはタイヤ屋さんと交渉開始です^_^

アセントのペダルはゴムだったので、Amazonで売っていたアルミペダルに交換してみましたー！

やっぱり見た目は良いなー。
S203もエクシーガもアルミペダルなので気になっていました(⌒-⌒; )

早速ドライブ(娘のバイトのお迎え)です（笑）

カプラーに配線が来ていなかった事件！
解決しましたー^_^
何と、違う場所に配線が来ているカプラーがありました。

無事に稼働開始！
ようやく携帯ケーブルからおさらばです。

届きましたー！
でっきるっかな〜🎵