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エクシーガのステアリングをクイックにしたい！

と、思って色々調べていましたが、頓挫しました(;^_^A

エクシーガのステアリングギア比は16.5。
インプレッサGDBは13。

ギア比を13にしたかったのです。
ステアリングギアボックスをGRB用に入れ替えれば物理的には大丈夫そうですが、VDCでエラーが出るそうです。

そこを解決するならばVDCユニット（ABSユニット）をGRB用に交換すると行けそうな記事もありました。

いいね～！やるか～！

と思っていたのですが、VDCスイッチをOFFにするとアイサイトもOFFになることから、連動している事が判明。
VDCが解決してもアイサイトが誤作動を起こす可能性が有り、アイサイトの便利性と天秤にかけた結果、ステアリングラックの流用は無しでいく事にしました。（交差点やカーブで誤作動して急ブレーキを掛けられたら余計怖いしね）

残念だ(+_+)

あと、大きく気になる点が１点あるので、そちらは今月内に解決する為に動きます！　楽しみです(^^)/

帰宅して夕飯食べてから、エクシーガ復活(ATゲートでPに入らない！）の為の調査を開始！

シフト周りをバラして、ATゲートを丸裸にしてみましたが、やはりRまでしか動かない(^_^;)

ATゲートのバラしを開始。
上蓋を外すと「Pまで動く！」。これで原因はATゲートで確定！
良かった良かった^_^

さて、ATゲートを観察。
上蓋を軽く載せるだけでもPが入らない。
んー。ソレノイドは動作が正常。

と、するとレバーかぁ。
「レバー根本に何か居る！」と息子君。
「あ！マジだ。黒いプラスチック片がいる！」

と、いう事で、排除すると「動いたー！！」
ようやくエンジンが切れます（笑）

ま、今回ので、バッテリーが上がりましたが。。。

さて、プラスチック片。
出てきたのはシフトブーツのシフトノブとの接続パーツでした。
折れて脱落し、偶然、レバーの根本に落ちて、挟まったみたい。

なかなか無いとは思いますが、参考までに（笑）

青エクシーガ君、16万キロ。
今までありがとう！

部品は白エクシーガ君に引き継がれます^_^

またしても、マニアックな事をやってみました。
気がついた方は超マニアです(*^^*)

昨日、コーティングも完了し、残っていたフロントメンバーボルト交換、フロントアンダーカバー取付、裏蓋取付を行い、tuned by STI化は完了しました。
（厳密には3つのパーツは違います）

素晴らしいマシンに仕上がりました^_^
後は社外インタークーラーを導入するかどうするか。迷っています^^;