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Z4(E85)とは違って、M135iのETC本体はミラー一体型のタイプ。ナンバーが変更になったので再セットアップをするのですが…車載器管理番号ってどこに書いてるの！？




グーグル先生に聞けば直ぐ出てくるんですけど、折角なのでマニュアルを見てみる事にする…って何冊あるんですか！？




ETC用に1冊の取説があるとは…流石です。




P.22に記載されてました。
「イグニッションスイッチをONにして『NO CARD』って出た後に、ETCカードの大きさと同じ『診察券』や『身分証明書』を挿してすぐ抜いてください」

…診察券って。




ミラー上部のここに番号が表示されるんですね。




キーONで「NO CARD」と出たので、私はクレジットカードを入れました。




最初は型式登録委番号の「2046」が共通で表示されます。




2番目の表示から車載器番号19桁が始まります。




取説には「メモと筆記具を準備して…」とありますが、はい、スマホです。
3番目の表示が出て…




最後の表示です。
ー1桁の数字は車載器番号と関係ないとか。




さて、再セットアップにはいつ行けるかな？

代車のタントのワイパーがビビりが起きてたので、昨日試したモリブデンコートをこっちでも試してみる。




まずはパーツクリーナーで清掃して…




昨日は歯ブラシで塗ったけど、筆の方が塗りやすいし無駄が無い。
筆がお勧めです。




一応熱入れて乾燥させます。




うん、良い感じでビビりが収まりました。
Z4の時に試してみたかったなぁ…。

M135iの代車が無いため、急遽友人から借りたジムニー。ナンバー移設キットを組んだようだけど、カスタム途中でまだナンバー灯が移設できていなかったので…




お借りするので、配線を組んでみる事にした。
まずは純正のナンバー灯の配線を確認。




ちゃんと12V来てますね。
ナンバー灯本体も、バイク用バッテリーで点灯することを確認済み。




リアドアの内装の中を這わせて…




ドアのチューブの中を通すのが一般的でしょうか。




とりあえず、このストッパーのようなゴムの取り付けボルトを外し、中に通した。
※ゴムは両面テープ止め




中に配線を通したので、ここにコネクターを付ける。




コネクターは汎用品です。




ギボシは半田付けしておきます。




リアドア内部を通し…




ゴムチューブの中を通し…




そのままクォーター内部を通って下に出す。




作業の途中で点灯を確認しています。
最後に配線を隠して、内装を取り付け、もう一度点灯を確認する。
オッケーでしょう～。

このジムニー、マニュアルなので結構楽しいです♪

先日Z4(E85)の次の車両として、M135i(F20)を選びました。
2014年式で走行距離55,000㎞でパッと見はこんな不具合。




１）エンジンオイル漏れ…結構漏れてて外気で走るとかなり匂う




２）ヘッドライトの曇り…訪問日が雨が止んだ後で発見

F20やF30では良くあるトラブルのようです。





３）ステアリングホイールの擦れ…有償(2万円で塗装)で補修

４）カウルトップの割れ…自費補修
５）リアショックのバンプラバーの損傷…自費補修

で、１と２はしっかり直す約束で契約。
その後の整備で…




１）ヘッドカバーのガスケットを交換するも、オイルエレメントハウジングからの漏れもあり
⇒部品代折半（1万円）で直すことに

これを確認して、車両代金を支払い。

２）ヘッドライトのドレンホース交換とレンズの隙間のコーキングをするも、再度曇る
⇒再コーキング



３）綺麗に補修されていました

で、再入庫。

１）オイル漏れ⇒未確認（オイルパンからの漏れが無いか気になる）
２）ヘッドライト曇り⇒2回目の補修で曇りはないそうで…

この時点で3月16日の納車は無理になる。

納車前点検を行ってたら…

６）ウォッシャーがヘッドライトとリアから出ない
⇒ポンプの故障？

７）暖房が運転席だけ聴かない
⇒ヒーターコアの詰り？

と報告があり…

６）⇒ホースの詰りがあり、詰りを取ると解消

７）⇒確認中

とこの時点で3月23日の納車が厳しくなる
しかも「BMW F20 暖房 運転席」で検索すると、結構同様のトラブルが出てくる。
そしてヒーターコアの交換もしている件も結構出てくる。




本来60℃は越えるであろうヒーター全開時の温度、運転席側は42℃かぁ…。こりゃヒーターコア交換か？ヒーターコアの交換なんて、内装フロント周りほぼ全部分解に近いです( ﾉД`)

と言うことで、納車前から結構トラブル頻発しております。
3月末で陸自も混んでて、ナンバー変更も待ちでしょうね…。
こりゃ3月中の納車は難しいでしょうね…。

先日、何気なくBMW関係の情報をネットで検索していたら、「車両後方よりボン！って音がして、その後エンジンが掛からなくなった」と言う記事を見て「ん～？！」って思って読んでみると…




■BMW救急マニュアルより
「セーフティ バッテリー ターミナルはバッテリーのプラス極に直接取り付けられています。事故の際にショートのリスクを低限に抑えるため、BMW車両の車両エレクトリカル システムは、車両エレク トリカル システム供給部とスターター電流回路の 2 つの電気回路に分かれています。事故の際に一定基準が満たされると、エアバッグ コントロール ユニットまたはいずれかの中継サテライトが、セーフティ バッテリー ターミナル内の発射薬点火コマンドを送信します。そして、点火によって生じたガス容 量によってバッテリー ターミナルの止め具からケーブル ピンが押し出され、バッテリーとスターター/オルタネ ーター間のケーブル接続が切断されます。 残りの電装品はバッテリーに個別に接続されており (車両エレクトリカル システム供給部)、引き続き電圧が供給 されます。 全解除プロセスには約 3 msかかります。」とのこと。




エアバックが展開するような事故の際は、自らバッテリー(+)～スターター～オルタ配線を切り離し、車両火災等の2次災害を防いでるってことらしい。検索して出てきたのは、事故ではなくて誤作動の記事だったけど。




改めて自分のZ4のバッテリーを見てみると、確かに端子付近に黒いコネクターがある。9年乗ってたけど、全然知らなかったなぁ…。でも20年も前から、BMWはこんな安全装置を標準で搭載してたんですね。




で、このセーフティバッテリーターミナルが作動してしまうと、ケーブルを交換する必要があるらしいのだが、部品代と工賃合わせると5万円を越えるとかの記事もみました。直結に加工する方や、ヤフオクで中古を買う方などいるようです。

Z4でも何件か出てきますが…あれ？まるさんがセーフティバッテリーターミナルについてブログアップしてる、昔の記事かな？って思ってみたら、昨日の記事でした(^^;

事故の際は気付かないと思いますが、誤作動時の知識として知っておくと良いかもしれません。