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ACC(アダプティブクルーズコントロール)が付いた我が家のタント、先日ETCの再セットアップも済んだので、南知多まで高速に乗ってドライブしてきました。




LA650Sの場合、ACCはメーカーオプションで「スマートクルーズパック」と言うのを付けると、ステアリング右に操作ボタンが付きます。




※助手席の子供が撮影
知多半島道路でACCを試してみました。

社用車の50系プリウスのACCとの比較ですが…
・車間が短くなった時の減速、または長くなった時の加速が結構急な感じ
・ACCの設定やキャンセルは容易
・どの状態になっているのか目の前のメーターで表示されるので分かりやすい
・レーンキーピングの動きは自然

渋滞はなかったので、車速が低い時は確認できませんでしたが、長距離は絶対に楽になりそうです。
嫁さんは「使わない」と言ってますが。




最近できた海鮮とかフライが美味しいお店。
なぜか子供は焼肉定食。




デザートはここで購入、無茶苦茶混んでた！




給油時にキャップホルダーを体感、これ良いですよ♪

さて…次にACCを試すのはいつかな？

LA600SタントカスタムとLA650Sタントカスタム、違いは色々在ります。HPやブログ、YouTubeでも結構記事は出てきます。でも多分、どこにも掲載されてない(と勝手に思っている)箇所があります。
それは…




600系タントは走行してバックする際に、ドアロックを解除しないとドアが開かないんです。
↑のブログにも書いてますが、バックで駐車する時に車輪止めや白線を「ドアを開けて確認する」タイプの人間なんです。

■600系タントの場合
(1)リバースに入れる
(2)ドアロックを解除する
(3)インナーハンドルを引いてドアを少し開ける

だったのですが…




■650系タントの場合
(1)リバースに入れる
(2)インナードアハンドルを引けばドアが開く

そうなんです、「ドアロックを解除する」工程がいらないんです。




※夜撮影したら怪しいな…
「え？そんなこと？」って思われるかもしれませんが、Z4でも会社の車でもインナードアハンドルを引けば直ぐにドアが開くのに、毎回ドアロックを解除しないといけないのは何気に面倒でした。

まぁ『ドアを開けてバックする』と言うあまり推奨されない操作なので、そもそも気にしない（気付かない）方が多いかもしれませんが、個人的には嬉しい変更点でした。

そうそう、この操作を新しめのBMWにしたら、ドアを開けた瞬間にPレンジに入って「ガクッ」って来ちゃうんですよね、GRスープラとかも。

新車の時は工場で基準の締め付けトルクで締まってるハブナットですが…新古車なので一応確認しておきます。




結果、４輪とも規定トルク付近で締まってたようです。
ガチガチに締まってたら、出先で交換できないかもしれないので、確認しました。




ハブボルトはウェスで軽く拭いてナットを締めます。
新品なので若干切り粉が出てました。
再度規定トルクの103Nmで締め付けて終了。