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先日、M135i(F20)の燃費の悪さから、エコモード（ECO PRO）で走ってみようとブログに書いたので、早速通勤時に使ってみた。




実は昨年(2025年)M135iを購入後、何回かECO PROモードで走りましたが…
・思った以上にエンジンが低出力になる
・エアコンの効きがかなり緩くなる
と言う2点があったので、ほとんどECO PROモードには入れて走ることはありませんでした。基本コンフォートモードで、走りたい！って時はスポーツモードで走る感じでした。




で、改めて今日ECO PROモードで走ってみると、もちろん上記2点は感じるのですが、それ以外に…

アクセル踏んで離したときに、「あれ？エンブレが無くてニュートラルで走ってない！？」




と、購入して1年以上（実際には修理で半分くらい入院）乗ってたのに「今更、気付くの遅くない？」って言われそうですが、セーリング（コースティングモード）、いわゆる「惰性走行」をこのECO PROモードは取り入れてるのを知ったんです。




これはアクセル踏んでいるとき、「パワー」のエリアにバーはあります。




これはエンブレを掛けたとき、バーは「チャージ」のエリアにあります。




そしてこれが「セーリング」、バーはその中間にあって点灯しています。




時間がずれたのでメーター照明が変わってますが、チャージとパワーの中間にバーはありますが、これて点灯していません。車両停止時にもこうなります。




エンブレが効かないので、MTで言うとクラッチを踏んでいる状態と同じ、恐らくAT内部でエンジンの動力を切り離すモードになっているのでしょうが、普通に走ってて信号があったりするとエンブレが効かずに前の車に近づいていくので、ブレーキを踏むとセーリング機能が解除されてエンブレが効きます。




以前、富士スピードウェイで開催されたエコカーカップで、社用車のプリウスを燃費走行するために、走行中にNに入れて走ったりしたのを思い出しました。
※画像はFSWのHPより



取説のP.148辺りに惰性走行＝惰走が載ってます。


AIによると…

BMW F20のコースティングモード（セーリング機能）は、高速道路などの巡航中にアクセルペダルを離すと、エンジンとトランスミッションの接続を切り離し、アイドリング状態で惰性走行させて燃料消費を抑える機能です。

「コースティング（Coasting）」は、英語の「coast（惰性で進む、滑走する）」に由来する言葉です。主に乗用車などの自動車用語として使われ、アクセルペダルを離した際にエンジンと駆動系を切り離し、エンジンブレーキを使わずに惰性（慣性）で走行する機能や技術を指します。

だそうです、なるほどね。

ただ、欧州車は割とこのコースティングモードがあるようですが、国産では私が調べた範囲だと、新型プレリュードに付いている以外、あまり無さそうでした。エンブレが緩い分、日本の道路事情だとちょっと注意が必要になるからでしょうか？

このECO PROモード、確かに低出力でエアコンも効きも甘いですが（iDriveで設定変更可能）滑走する感じが面白いので、次の給油後から1回ずっとECO PROモードで走ってみようと思います。

どれくらい燃費は変わるでしょうか…？

カタログデータではJC08モードで12.5㎞/LのM135i(F20)ですが…




確かに高速乗ってゆっくり走ってると13㎞/L以上走ったりします。




これは2025年4月から12月末までの給油レシートを集計したもの。




平均燃費9.1㎞/Lと「何気に良いかも！？」って思うかもしれませんが…




これは単純に、夏の帰省、年末の四国九州ドライブが燃費伸びてるだけ(外れ値)で、実際の普段の燃費は7㎞/Lってところでしょうか。




まぁその分、加速は良いんですけどね…。

街乗り、エコモードでもう少し頑張ってみます。

以前も測定したが、改めてフェンダーとタイヤのクリアランスを測定してみる。




グラススタイルさんのHPより。分かりやすく書かれています。
前30°、後50°がポイントですね。



■フロント側スペーサー無し

ワイパーブレードのバッキングプレートを使って測定。駐車場も斜めなので、多少の誤差はあります。




TOPは20㎜でした。




前30°は10㎜とあまり余裕無し。




後50°は17㎜なので…スペーサーはハブリング無しの7㎜とかかな～？



■リア側スペーサー無し

リア側も測定します。




TOPは20㎜と余裕有り。




前30°は16㎜で…




後50°は15㎜、これはリア15㎜入れるとノーマル車高だとツライチになりそうですが、今回は控えて12㎜を付けてみました。



■フロント側12㎜スペーサー

リア用に購入した12㎜のスペーサーですが、フロントにも入れて測定してみました。
TOPは20㎜⇒8㎜になりました。




前30°は…当たっていますね、ホイールは出てないので一応セーフですが、私的にはNGです。




後50°は4㎜でした。フロントは7㎜のスペーサーかなぁ…。



■リア側12㎜スペーサー

12㎜のスペーサーを入れた後は、TOPは20㎜⇒7㎜へ。




前30°は5㎜ですが…




後50°は2㎜と割と自分好みのクリアランスになりました。




ツライチとかスペーサーって、自己満足の世界ですよね…♪

以上、簡易測定の結果でした。

2016年にE85Z4用として購入したスペーサーなのですが…




先日のタイヤ交換時に、リアに付けていた10㎜のスペーサーを外しました。




M135iに付けたのが2025年の11月。
今回外した理由は…




スタッドレス側にスペーサーが固着してて、外そうと思って外側から押すと…スペーサーの皿部分だけ取れて、ハブリングはホイールに残るように割れてしまいました。




こんな感じに綺麗に割れました。割れたと言うか、取れた？




左側は一応破損無く取れましたが、右側が割れたので潔く外しました。




ハブの立ち上がりは12～13㎜ほどあると思います。この10㎜のスペーサーの逃げを測ってみます。




うん、高さギリギリにしてるのでしょうね。




割れて断面を見て思ったのですが、10㎜のスペーサー（左）は赤矢印の部分の肉厚が薄く破損し易く、例えば15㎜のスペーサー（右）だと、紫矢印の部分の肉厚が厚くて破損しにくいのでは…と思いました。

う～ん、鍛造品でも10㎜はここの肉厚は薄くなって心配ですね。
付けるなら12㎜か15㎜でしょうか。

3ヵ月の修理期間を終えて1週間…




通勤時、警告灯がポ～ンと点灯！
何だ何だ？！ステアリングセンサーか？車速センサーか？




センターコンソールのコンロトーラーで車両状態を確認…え？ウォッシャー液？




何だよ～驚かすなよ～！確かにさっきウォッシャー使ったけどさぁ…修理明けの1週間目だからビビったよ…。




帰宅後、ウォッシャー液を補充する。




ふ～やれやれ…。

そう言えば、ヘッドライトのウォッシャー出るとこ見た事ないや。