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M135iが修理中で、友人から借りた代車のJB23型ジムニーですが、こちらもオイル漏れしてました。




とりあえず漏れてる個所を確認します。
ジャッキアップしなくても下回り点検できるのは良いですね♪




う～ん、オイルパンガスケット（シール？）も怪しいですけど、こっちの車両もリアエンドシールが怪しいかも。




パーツクリーナーで清掃して様子見。
駐車場に垂れると良くないので、こまめに拭き取ろうと思います。




ジムニーはグローブボックスの中にボンネットオープナーがある。
幌車の設定のあるJA系なら分かるけど、設定の無いJB系でここにするのは何かの拘りでしょうか。




念の為のオイル量点検、汚れはともかく量は入っていますね。




17万㎞オーバーのこのJB23ジムニー…グリル形状から１～３型なのでしょうが、そこまで詳しくなく。
後3日間ほどお借りします。

現在修理中の自分のM135i(F20)は2014年12月登録なのですが…




購入したお店でもう1台の2014(H26)年式のM135iがありました。
ほぼ一緒なのですが…




2014年式の何月か分かりませんが、ステアリングはパッドが大きいタイプ。




自分の2014年12月登録のステアリングはパッドが小さいタイプ。
好みの問題でしょうけど、このデザインは2015年5月からの後期(LCI)モデルと一緒。
116などは2014年11月に小変更があったようなので、M135iも2014年11月以降のモデルがこのタイプのステアリングホイールなのかも。
前期型のM135iでも、現在カーセンサー等に出ている2011年～2014年式はパッドが大きいタイプで、数少ない2015年式はパッドが小さいタイプ。




あとこれは前オーナーさんが変えたのかもしれませんが、フェンダーのMのエンブレムが自分のとは違いました。長方形の枠の中にMの文字が入ってます。




こっちは自分の車両のエンブレムですが、Mの文字だけのタイプ。
カーセンサーとか見ると2011年式でもこのタイプなので、年式の違いではないのかも？

まぁ…オーナーじゃなければ気付かない、細かい点かもしれませんが。
とりあえず早く修理から戻ってくるのが待ち遠しいです。
2025年2月2日に契約して、まだ実質2週間しか乗っていません…(-_-;)

M135i、5/18(日)午後に修理から上がって来たのに、5/19(月)夜にまた入庫となってしまいました…




5月19日(月)、仕事に行く前に病院に行って、さぁ会社に向かおうかと思ってメーターを見ると…エンジン警告灯が点灯してるじゃないですか～！？
昨日の修理上がりの帰宅時も、一定の条件でアップシフトの変速ショックが大きくて、既にお店には調子がイマイチなのは連絡済み。一旦様子見だったのに、1日でチェックランプが点灯するとは…。




Z4の時に購入したAP200、まさかこんなに早く出番が来るとは…。




M135iに接続は初めてなので、まずはVINコードを読ませます。
その後診断すると…エアマスが多すぎる？2次空気吸ってる？Z4でもありましたね。




フリーズフレームデータは…う～ん、基準値が分からないから何とも言えないけど、1400rpmで出てるので、そんなに高負荷ではない状態で発生？




トラブルが継続的なものなのか、一時的なものなのか、一旦ダイアグを消去して少し走行してみる。画像はAP200でデータを消去したもの。




チェックランプは消えたものの、コーションが点いている…。




なになに「エンジン、走行継続可能」って、とりあえず走れるのね。




さらに…
「ドライブトレーン
　慎重に走行してください。
　最大駆動力は使用できません。
　正規ディーラーで点検を受けて下さい。」と出てきた。
とりあえず仕事して、夜に車屋さんに来てもらいことにした。
なぜなら、代車が無いらしく自分が預けに行くと帰りの足が無いから。




チェックランプは点灯してないものの、診断を掛けると…あれ？さっきより増えてるね？
「ターボチャージャーとインテークバルブの間の漏れの疑い」
「チャージ圧が低すぎる」
う～ん、これはどこかパイプが外れているか、例のチャージパイプが割れているとか！？




仕事帰り、スーパーに寄ってから再始動すると、またチェックランプが点灯した。これは「継続性のトラブル」として判断して、診断機は繋げずに車屋さんが自宅に来るのを待つことにする。




車両引き渡し、でも代車無し。
まさか1日でまた入庫するとは…寂しい～！




と、言う事で納車前も借りた友人のジムニーを、また借りて来ました。
これはマフラーは純正で静かですが、ミッションが痛んでて唸ります！？

さて…とりあえずアルミ製のチャージパイプを注文しますかね…。

オイル漏れの修理がやっと終わってM135iを引き取ってきました。整備の様子はまた整備手帳にアップします。




3週間、1150㎞ほど乗ったミライース、マフラーが純正ならまだ良かったのですが…。




名古屋市内はパスして、堤防道路で車屋さんへ。




さすがミライース、街乗りでも21㎞/Lと好燃費。




車屋さんに到着…って、もう一台M135iがありますね、年式も距離も近い車両でした。




この車両もオイル漏れ等があるのでしょうか…？




自分のM135iは…上から見てもオイル漏れは確認できませんが、前回り全バラだったので、ぱっと見の組付け具合を確認しました。




距離：56,308㎞
一応購入時は55,520㎞だったから、後200㎞が保証対象に…なるのかな！？

と言うか、燃費10.5㎞/Lってどう言うこと！？
街乗りで普通に踏んでると8㎞/Lとかなのに…。




帰りは名古屋市内を通って帰宅。
笹島の交差点、レジャック跡が寂しく見えました。




ちょっと正規ディーラーに立ち寄り。
Z4からM135iに乗り換えたので、登録だけお願いしました。




展示されてたM3コンペティション、1485万円だって～。
前後異形サイズでした。




無事帰宅…。
う～ん、3速→4速時にATの変速ショックが大きいんだけど、学習値のリセットってやったのかな？
しばらく様子見です。

M135iの代車のミライース(LA300S)、愛知から岡山まで帰省してたので、燃費を満タン法で測ってみました。ミライースと言えば、カタログスペック(JC08モード)は30㎞/Lとハイブリッド並の高燃費車両。




満タンにしてトリップをリセット、下道を走った距離は30㎞ぐらいでしょうか。
高速がメインで走行、燃費走行とかはせず、周りの流れに沿ってのドライブです。




岡山での満タンも、愛知での満タンも、セルフで私が給油、1回目のカチン止めで切ってます。




メーター上の19.9㎞/Lは代車として使われている街中の燃費だと思います。
この車両はETC非搭載のため、普段は高速に乗らないかと。




今回は高速メインのドライブで…距離は364.3㎞です。




カチン止めで15.76L入ったので…




満タン法で計算すると、高速でのミライースの燃費は約23㎞/Lでした。
もう少し伸びると思ったんですけどね…タントターボで20㎞/Lを出した事あるので。

まぁいくら高燃費でも、運転する楽しさはM135iやZ4の比較にはなりませんが…。