セッティング完了！！

皆さん、こんばんわ。。。




要約、レインボーオートオリジナルタービンのセッティングが

完了致しました。



５速7,500ｒｐｍ迄踏んで、高負荷高回転域は排気温度が900℃ジャスト。



ちょっと不安なので、燃料増量して880℃程度に収まる感じで終了しました。



ブースト制御がＥＶＣ６で行っていますが、タービンのレスポンスが良すぎて

ＥＶＣ側でうまくコントロールしないと、結構厳しい感じになります。



ブーストは135kpa程度で燃料使い切りです。



このタービンは、なかなか気持ち良いフィールでパンチもあり、伸びやかに

高回転迄回ってくれます。



今回、ボクのマシンでは排気系は50.8φ（トラストキャタ⇒ＨＫＳ中間以降）で

車検対応仕様です。



また、エアクリも純正交換タイプのＫ＆Ｎを使用しています。



このような形ではＭＡＸパワーは120ｐｓ程度のような気がします。



しかし、普段乗りでは非常に乗り易くて速い仕様だと思います。



以前の７型では吸気もムキ出しで、排気も60φで抜け重視だったりしましたが、

最終的には今回同様に50.8φにしましたが、154ｐｓ⇒129ｐｓ迄出力が低下した

経験もありますが、正直ウルサイので、車内で会話が出来ない程でしたから、

今回の仕様では、走りと静寂性を併せ持ったナイスガイな仕様を目指してパーツ

チョイスをしています。



排気系統はタコ足もモンスター等長～トラストキャタへ繋がっており、とても

排気音が官能的になりましたよ。



ノーマルから比較すると、相当速くなった訳ですが、ＡＦの振れ幅が非常に大きい

事は否めません。



何度も何度も繰り返しセッティングをしてきたのですが、隣り合うインジェクター

補正マップ数値がかけ離れており、マップトレースを見ていると読み込むマップ

の飛び方が凄くて荒れてしまいますから仕方ないとはいえ、ブーストアップレベル

では、ほぼ完璧とも言えるセッティングが出来ましたが、今回の仕様では大きな

出力が得られるとはいえども、制御が荒くなってしまっている現状はある意味

妥協のセッティングとも言えます。



壊れてしまうようなＡ/Ｆ値や排気温度まで攻めるセッティングは出来ません。



ただ、過渡期である6,000ｒｐｍ迄は点火を含めて、まずまずの仕上がりに概ね

満足しています。どうしても4速と5速とではブーストの掛かり方も異なるし、導き

出す数値も異なります。



一先ずはソコソコに仕上がった事でエンジンチューンは一息付きますかな。



足廻りやブレーキ強化を先に行わないと、逝ってしまいそうで。。。



今秋にはＬｉｎｋ制御に切り替えたいと思いますが、今の頑張ったセッティング

結果を数値化し、フルコンとサブコンの違いというか、差を明確にしていきたいと

考えています。



思いの外、セッティングに時間が掛かり、なかなか大変でした。



レインボーオートオリジナルタービンの能力の高さは実感していますが、

このタービンをつるしで使うのは難しいと言わざるを得ません。



追加の加工も然り、ＥＶＣでの細かいブースト制御と攻めた点火セッティング

と燃調のバランスは、チョチョイとセッティング出来るものではありませんでした。



正直、レインボーオートの横ヒレさんに依頼した方が良かったと思っています、ハイ。



皆さんもこのターボ、なかなかビンビンに元気なコイツを使いこなしてみませんか？



全く、別物の車に生まれ変わる事、間違いございません。




ではでは。。。