ジムニーのアライメント。。。

皆さん、こんばんわ。。。





皆さんはあまり気にしていないようですが、ジムニーで

車高ＵＰ＆ＤＯＷＮやアーム交換（フレックスアームや

５リンクの調整式）したような個体は特にアライメント調整

が非常に重要であると思っています。



ご承知の通り、アライメントとは言っても基本的にはフロントの

トゥ調整しか出来ません！



んが、このトゥ調整ですがトゥを弄っていくと、ホーシングの

左右バランスが崩れるんです。。。


また、ホーシングの位置出しについては、通常フェンダー上部

センター位置とホイールリム中央の距離が左右均等になるように

セッティングしますが、トゥとホーシング位置を調整するには

トゥを＋セットとした場合、フロントフェンダー後部（基本的

にはリアホイールのセンター位置から見てフェンダーとフロント

タイヤのトレッド面の幅が左右均等になるようにセッティングします。



コレ、正直言ってアライメントテスターが無いとぶっちゃけ

セッティングが出ません。



トゥがきちんとセッティング出来ていない個体は加減速時に少

しステアリングが振れます。



ホーシング位置とトゥがばっちり決まると加減速時でもビタッと

安定した走りになります。




トゥだけ、ホーシング位置だけと分けてセットするのではないと

いうのが、リジッドアスクル式のサスペンションセッティングの

肝だと言い切ります！！



今回、このトゥとホーシング位置出しのみで70分掛かってます。



恐らく、普通のタイヤ屋さんでは、こんな面倒なセッティングを

出しません。



ボクが言っている事はアライメントテスターに載せて、厳密に

セッティングすると、高難度の調整である事が理解出来るかと

思います。



今回のセッティング結果は下記の通りです。







フロントのトゥが左右ぴったりな数値になっている事が

お分かりになるかと思います。



また、足廻りの究極であるレインボーオートの誇るヒレックス

アームによるハイキャスター数値がお分かりかと思います。


ＦＬが４°15’　ＦＲが３°54'　平均値は３°８５’となります。


ノーマル数値は１°５５’で（純正比+１°３０’）フロントキャスター

が相当寝ている状態にあります。


この結果、高速道路をふわわｋｍ/ｈでも指１本で走る事が出来る

要因であると言えます。


それから、フロントの偏心キングピンを導入している事で

ー１°４２’というネガティブキャンバー化によるコーナリング

性能の向上を果たしています。


メーカー数値は上下偏心キングピン導入でー２°と謳っています

が、数値化すると大体ー１°５０’付近で落ち着くのが普通です。



アライメント調整は全ての足廻りを弄った後に行わないと

意味がなく、車高ＵＰや調整式アームの導入に加えヒレンボ

を導入した際にキングピンベアリングやハブベアリングも交換

ＯＨし、車高も最終的に50ｍｍＵＰで決め打ちしたからこそ

実施に至りました。


リジッドアスクル式のサスペンションは構造がシンプルで

あるが故に適切なアライメントを出す事が大変になります。



可能な限りアライメント変化が出ないよう、重要なパーツには

高剛性・高品質なピロを奢り、ホーシングに振れが出ないような

ベースチューニングが肝要であって、その結果が大きく走りに

影響します。


これにより、車高が高くとも安定した走りが得られ、高レベル

の足廻りになった事で、素晴らしくスポーツマインド溢れる

フィールになり、コレ以上ない程の満足感を得る事が出来ます。



こんな話、あまり理解が得られないかもしれませんが、走りが

全てを物語り、自己満足の世界に陶酔しちゃいますよ。



信じるも信じないもアナタ次第！びしっ、びしっ、びしーーっつつ！！！




ではでは。。。