吸気温度とノッキング。。。

皆さん、こんばんわ。。。



過去の写真を整理しながら、これまでの歩みと当時の苦悩を

振り返り、モンモンとしていたあの頃を思い出します。



今のレベルと比較すると、もう雲泥の差がありますが、当時は

当時で必死に状況を改善しようともがいていた。



さて、ジムニーのパワーチューンでは絶対的に必要だと思うパーツは

インタークーラーの高効率化です。



チューニングを進めていくと、ブーストアットだろうが、タービン交換車

だろうが、必ず必要なんだと認識しています。


ノーマル車にしてはＪＢ２３Ｗのインタークーラーは大きいと思いますが

チューンドカーには不十分だと言わざるを得ません。


特にタービン交換レベルで言うと、それなりの風量で運用しちゃうと

高回転で点火時期を進められなくなり、パワーもフィールもイマイチな

結果になります。


吸気温度が一定レベル以下で管理出来ているとノッキング耐性が上がり

点火時期も進角出来て、良い事づくめな結果を生みます。



下の写真が以前の７型車で運用してきたインタークーラーです。






これは、トラストの前置きインタークーラーキットをポン付けしたものです。


このインタークーラーですが、つるしのインタークーラーの中では、非常に

高性能です。


コア面積で冷却性能を上げるべく、最大開口としていました。


しかし、つるし状態のパイピングにコストとの兼ね合いを感じてしまいますね。


特にタービン～インタークーラーＩＮへのパイピングが細すぎて、ブースト

の立ち上がりや安定性が非常に悪く、コアの性能を生かし切れていません。


ただ、ブーストアップ程度ならば、十分許容します。


そこのパイピングはターボの出口から50φでインタークーラーＩＮ側に

接続する形が性能を追求すると必要な処置だと思います。





また、インタークーラーを大きくし過ぎた為、インタークーラーのＩＮも

ＯＵＴも90°エルボを使用していて、この形状はぶっちゃけ良くないです。





空気の流れを考慮して、急な曲がりは極力減らし、よりスムーズに整流

してあげると、レスポンスが段違いに良くなるものです。


現状のトラスト３層インタークーラーとつるしのトラストインタークーラー

の違いは明確にありまして、アクセルオフの際、トラスト３層ならば、一気

に吸気温度が下がります。つるし状態ですと、そこまで早く吸気温度を下げる

事は困難です。それから、３層インタークーラーの投影面積が小さい為、

ラジエターへ直接空気を当てるスペースが増加した事で、水温の低下並びに

油温の低下も影響が出て、トータルのクーリングに寄与してくれます。


吸気温度を一定の水準で低下させ、上がっても直ぐに落とせる状態と

いうならば、安定したレベルに押さえ込んでいれば、エンジンフィール

も素晴らしく、トルクフルな印象で乗れるはずです。



今、簡単にＥＣＵチューンも出来るけど、基礎体力の向上無くして

よりハイレベルな速さを手に入れる事は困難です。


今思えば、ここまで長期にモニタリングして、得られた結果は絶対的

に自信を持って理由付け出来ちゃいます。


これから、パワーアップを望む人達には、必ず社外インタークーラー

の導入を進めて頂きたいものです。


吸気温度が下げられないと、酷い程に遅くなりますから、是非共

そういう所に気を付けてチューニングを進めて欲しいです。




ではでは。。。