ジムニーのシフトフィーリング悪化について

皆さん、こんにちわ。。。






ジムニー（JB64、JB74）のシフトフィーリングの悪化に悩んで

おられる方が非常に多いと伺っております。


ギアが入りにくくて、１度他のギアに入れてから、入れたいギアに

入れたり、クラッチを踏みなおして、ギアを入れたりと、うまくギア

を入れられない症状を抱えているみたいですね。


そもそも、この『ギア入らない問題』はJB23でもありました。


旧型ジムニーでもギアの入りにくさが露呈し、クラッチをダメに

したり、ミッション自体を壊したりする人も多く散見されており、

ジムニーの持病でもあります。


この持病の原因がミッションのスプラインに塗布してあるグリス

にゴミが滞留したり、パイロットベアリングの摺動部にも同様に

ゴミが付着する事で、クラッチの切れ不良に繋がっていました。


メーカーとしては、こういったグリスがゴミを嚙みこむ事から

問題が発生すると判断され、クラッチディスクやパイロットベアリング

にグリスを塗布せず、表面のコーティングによって、上記のような

トラブルを回避するようにしたようです。


しかし、現実的には、添付の写真のように、パイロットベアリング

の摺動部に汚れや傷が入ってしまっています。（写真はJB64）


つまり、メーカーの施策としては失敗しており、表面コーティング

では、うまくベアリングが摺動せずにクラッチの切れ不良やシフト

フィールの悪化に繋がっているようです。


最近、レインボーオートさんが『ギアメンテナンスメニュー』として、

スプライン及びベアリング摺動部にグリスを塗布して、クラッチの

動きを適正化するようなメニューをご用意されています。


そういった不具合を抱えているオーナーさんが上記メニューを実施した

口コミを見ますと、やってよかった！！という声を皆さんから聞かれます。


同時にミッションマウントブッシュを交換される方が多く、カチッ

としたシフトフィールにご満悦の様子。


グリスはジムニーに合うものを選定、塗る場所や量を適正に行うと

問題が解決されるようです。


長期に運用していますと、クラッチの摩擦によって発生するゴミが

多く発生し、上記問題が再発するケースもあります。



また、旧型のJB23ですと、クラッチワイヤーが伸びる事で、動力の

繋がる位置が変わるので、ワイヤー調整が必要です。新型では、自動

調整の為、不要となります。


ジムニーは大変楽しい車ですが、シフトフィールの悪化によって、

楽しくない気分になってしまいます。


新型ジムニーは当然ですが、旧型ジムニー（JB23）でも、ギアメンテナンス

を行うと、とても良いシフトフィールに生まれ変わりますので、旧型で

上記のようなトラブルが発生している方は、ショップ等に依頼してみても

良いと思います。


それから、ミッションオイルの交換頻度ですが、都市部であれば１万キロ

地方であれば、1.5万キロ程で交換を推奨します。


ボクは6千キロ～7千キロ程度で交換しています。


長期に渡ってオイル交換をしていないと、シフトチェンジの際に

引っ掛かるような違和感が発生し、徐々にフィーリングが悪化して

いきます。


普通の人は車検毎にヤル人はヤルでしょうが、やらない人は全く

交換しない方も多いミッションオイル交換。


車を楽しく乗る為、気になる人は交換してみて下さい。


肝心のオイルは純正で十分です。




ではでは。。。