たっしゃんのブログ一覧

皆さん、こんにちわ。。。



インタークーラーの冷却性能によって、吸気温度の違いというものを

実体験で感じた訳でしたが、外気温度で20℃を超えてくると、ハッキリ

と性能＝速さは全く異なります。


皆さんはOBDより純正吸気温度センサーの温度で確認されておられるかと

思いますが、Linkの吸気温度センサーはインタークーラーのOUT側出口

～スロットルの間にSETしており、Linkの実績と純正の実績では大きな

違いがあります。


純正の吸気温度センサーはサージタンクにあり、エンジンの熱を拾い

かなり高温になります。


その差は約15～20℃程度は純正の値が高温に表記されてしまいますね。


シリンダーに流れる吸気温度の正確な数値というのは、どちらかと言えば

インタークーラーで冷やされた空気の温度が正しいと思います。


余談でしたが、660ｃｃのエンジンで無理な出力を出す為には、様々な

対策が必要という事で、今回は『スキッドプレート』を交換しちゃい

ました！！


冒頭の写真がそのスキッドプレートとなります。


以前の仕様がコチラ、、、






意外と開口部のサイズが違っていて、インタークーラー下部の２段程

コアが露出し、更に後ろのラジエターへの導風がなされた事で、更なる

冷却性能向上策となったかと思います。


スキッドプレート自体もカーボン製でカッコイイですし、しっかりと

クリア塗装をしています。


このように、ちょっとした所で温度差がハッキリと現れますから、決して

見た目だけではないのです。



序でにフロントバンパーの網を交換した際、改めてブ厚いインタークーラー

の写真を撮りましたので、ご覧下さいませ。






ほんと、このインタークーラーは物凄く冷えて、圧力損失も少ない為、

相当ハイレベルなブツだと思います。


実際、ボクの様々なインタークーラーを使用してきた経験がありますが、

ジムニー用でも冷えないブツ、圧力損失の大きいブツ、有名所でも結構

ダメなやつも多いです。


また、上置きと前置きで良く議論されますが、例えばトラストのブツで

比較しますと、圧倒的に前置きインタークーラーの方が性能は高く、

上置きの方がパイピングが短いにも関わらず、レスポンスも前置きの

方が良かったりします。


上置きはレイアウトの制約から、IC出口からスロットルに繋がる部分が

90°でエアの流れが阻害されてしまっている事と、コアが意外と冷えず

吸気温度が非常に高い為、乗り比べるとパワー感が全く違いますよ。


さて、冷却対策はこのあたりでおしまいです。


真冬は逆にオーバークールになる為、その対策も考えていますが、

まだまだ日中は暖かく、暫くは現状のまま転がします。



これからジムニーのパワーチューンを考えている人は、是非共

クーリングを確り対策し、インタークーラーは特にノッキング耐性が

大きく異なりますから、考えてみては如何でしょうか？




ではでは。。。