たっしゃんのブログ一覧

皆さん、こんにちわ。。。







今回、ホイールを交換しました！


A-lap→A-lapという事で、普通の方からしたら、全く

意味のない行動なのかもしれませんね。


今回のホイール交換の趣旨はホイール幅とインセットです。


以前迄は5.5ｊ+22でしたが、今回は6.0ｊ+5という事で

ホイール幅はワイドになり、より外側へオフセットされた訳

ですが、見た目的にもリム幅が厚みを帯びて、ワイド感が

あり、なかなか良いです。


それよりも、ホイール幅を太くした事による恩恵が非常に

大きく、タイヤの剛性が上がったのを実感するし、実際に

コーナリングスピードも上がって、安定感もあり乗り易く

なりました！！


ほんのちょっとの差なんでしょうけど、体感的には相当

良くなりました。


理想はN'sさんオリジナルのA-lapで6.5Jがあるので、それが

良いですけど、-20のオフセット値は正直ハミタイまっしぐら

になるので、パスです。


追加していた5ｍｍスペーサーも外せたのも安心材料かと。


ジムニーのホイールは様々なモノを使用してきたけど、ブッチャケ

A-lapか純正かの２択だと思っています。


TE37→A-lapに交換した際、軽さによる走りの違いに感動すら

感じた事を思い出します。


ホイールによって、走りの違いは明確ですし、まあまあの速度で

走行した際に明らかな違いを感じます。RAYSと純正以外のホイール

は品質上の差が大きい為、ステアリングが振れたり、シミーや

ジャダーに発展したりと、安全性の面で異なりますよ。


通常、ホイールなんて１回交換したら、あまり頻繁に買い替える

訳ではない為、普通の人は分からないかもしれませんが、ホイールと

タイヤは本当に良いモノを選ぶべきかと。


6.5J　+10とかって規格サイズが出たら考えますが、当面今回

交換したホイールを大事に使います。


皆さん、安かろう、悪かろうはいけません。



ではでは。。。

皆さん、こんにちわ。。。







最近は外気温度も下がりつつあり、ジムニーの水温管理上、

楽になるかと思いきや、純正ECUの水温管理では普通に

一般道を走行するようなシチュエーションであっても、

98℃～92℃程度の水温が標準的な感じです。


サーモスタットも比較的高温にならないと開かず、真冬で

あっても、水温100℃超というような事も常態的に発生して

いるのが実態です。


環境・燃費性能を維持する為に設計されておりますが、正直

言って、その状況は良いと思えません！！


ボクも含めて、水温問題というのは切実で、様々な対策を講じても

なかなか改善しない事で、抜本的な対策が必要だと感じておりました。


特に我々のようなクーリングを推進している者としては、前置きの

インタークーラー化によって、ラジエターコアへの走行風が極めて

減少する事で、クーリングが機能しなくなってしまいます。


また、オイルクーラーもグリル裏へ移設すると、コアが極端に高温に

なり、走行風がコアを通過した際に高温状態の空気がラジエターコアへ

当たる事で、更に水温は高温状態になってしまいます。


このような環境下では物理的な対策としては、先日交換したような

エンジンルームの熱を抜くようなエアアウトレットを備えたボンネット

への交換程度しか、対策のしようがないのが実態かと思います。



実際にどれだけ対策を講じても、冷却能力の高いラジエターコアを導入

しても、水温は下がりません。ハッキリと無理です！！


そこで、純正ECUの電動ファン制御は残しつつ、Link　ECUにて

もっと低い温度で電動ファンが回り、より高い速度域迄電動ファンが

回るような状態にした事で一定の温度（85℃～90℃）の間で制御が

可能となりました！！


この状態ならば、外気温度が33℃程度であれば、問題なく水温の管理

が出来、夏でもブンブン回して走る事が可能となります。


来期への課題として、外気温35℃超でも安定した水温管理が

出来るような状態に抑えたいと思います。


ほんと、ライトチューニングでも水温は100℃超になる事も多く、

ヘッドガスケット抜けも距離が増すごとに、ライナーも落ちて、

高温に晒される事で、抜けるのは持病のようになっています。


ヘッドガスケットが抜けると、エンジンは基本的にOHが必要に

なってしまう為、結構な出費が必要になってしまいますね。


近年は非常に高い外気温になる事も多く、その期間も長くなりましたから

クーリングは確りと行う必要性があります。


ジムニーは重量も重く、トランスファーを介した駆動である為に、

エンジンへの負担は非常に大きいです。


ボクはしゃかりきになって、クーリング対策を講じてきましたが、

Link　ECUで狙った水温管理が出来るというのは、非常に大きい

アドバンテージでしょうかね。。。


100ｐｓ超のような車両はホント要注意デスヨ。




ではでは。。。