1台で全てこなせる優等生 - PCX160

マイカー

1台で全てこなせる優等生

Ocean road lover
ホンダ / PCX160
不明 (2021年)
- レビュー日：2021年11月3日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：4
走行性能：5
乗り心地：4
積載性：4
燃費：4
価格：3

満足している点: 街乗りでは十分すぎる、そして滑らかな加速性能。
高い静粛性と単気筒の割には少ない振動。
低重心で重量バランスと極低回転の絶妙な遠心クラッチのコントローラブルなミートが素晴らしいので極低速で走行できる。
これは今までのスクーターでは味わえなかった感覚。

そして
優れた直進安定性とコーナリングの安定性。そしてコントローラブルなブレーキ。
不満な点: 不満な点は車両の問題では無いけど、やはり街中にPCXが多くて被るのと高い盗難率。
アイドリングストップ時にはヘッドライトは消えて欲しい。

LEDなので実際は問題無いのかもしれないけど、バッテリーへの負担を考えると精神的にアイドリングストップを使いたくないです。
パッシングスイッチが欲しい。
ウインカーの疑似リレー音が欲しい。
総評: 短い期間でフルモデルチェンジを重ねただけあって、他の方のレビュー動画等でもある通り隙が無い完成度。
街乗り用として走る・曲がる・停まるの基本がしっかりできていると感じます。
使い勝手の細かい所までよく考えられて作られていて不満は本当に少ないバイクです。

加速も滑らかで静かで全てが優等生的ですが、反面バイク感が少なく、尖った部分が無いので、それが合わない・面白みを感じない方にはオススメできないと思います。

PCXは若い人向けと言われてますがこの特性と静粛性を考えると大人向けなんじゃないかなと思ってしまいます。
むしろ加速感を感じたりマフラーを変えたりして遊びとしてバイク感を楽しむのならNMAXの方が向いているのでは？と個人的に思いました。

コミューターとして押し出されているPCXですが、疲れないエンジン特性、疲れないポジション。
大容量のタンク、大容量のトランク。低燃費に低騒音。拡張性の高いハンドル。これらによりツーリングにも適していると感じます。

多くを求めなければ1台で通勤や買い物・ツーリングまでこなせるオールマイティな、1台で完結できるバイクです。
静粛性と少ない振動。滑らかな加減速。安定している直進性とコーナリング。ゆったりとクルーザーの様に走りたくなります。

デザイン: 4; デザインについては好みの問題が圧倒的なので特になし。
ただし、灯火類がフルLEDなのはとても良いと感じます。
走行性能: 5; エンジンに関しては非常に滑らかで静か。フラットな加速をするので速度感が少なく気が付くと速度が出ています。
レスポンスもとても良く気持ちがいいです。

今回から4バルブ化され、ショートストローク化されたので高回転型なのかと思ったのですが、わずかながらの排気量アップと特に圧縮比が上がってる（特に160は大きくUP）事や、変速で調整してるのか素人の私では判りませんが乗ってみると低速でもトルク不足は全く感じません。
むしろ街中の速度域では250ccのスクーターに近い感覚です。

アクセルを開けた瞬間の「グン！」と出る感覚はVecstar150と比べても圧倒的。

高速道路についてはやはり力不足。とはいえ90km/hまでは余裕さえ感じるほど。鼻歌交じりです。
これはPCX愛のバイアスは抜きで、エンジンの静かさもあり前に乗っていたVecstar150と比べても断然に余裕を感じます。

でもそこからたった10km/hアップですが、100km/hを超えると話が全く変わり、さすがに少し辛いです。
ただ、今まで乗ったバイクで250ccでもスクーターだと高速道路の実質的な速度を考えると十分な余裕は無かったです。156ccと言う排気量を考えると十分すぎると思います。
追い越し車線に行かずに走る分には二人乗りの高速道路走行でもは全く問題ありませんでした。

最高速については個体差があるとは思いますが私のは117km/hあたりでリミッターが当たるような感覚でとまります。
リミッターが無ければもう少し行けるんじゃないかなとは思っています。
が、明らかにエンジンに負担をかけてるので120km/h制限の道路でも最高速での巡行は結構厳しいと感じます。

とは言え、高速巡行も今回のエンジンから採用されたピストンオイルジェットなどにより冷却性も上がっている事もあり今までのエンジンよりは高速での余裕もあるのではないかと感じます。

ブレーキは非常に良く出来ており良く止まりますしコントロールしやすいです。
欲を言うともう少し初期食いつきがあるとワインディングなどでは楽しいのにと思いました。

コーナリングはド安定。Vecstarの様なヒラヒラ感も無く、フリーウェイのようなもっさり感も無く思ったラインを綺麗にトレースしてくれる感じで不安感が少ないです。
上記、ブレーキの良さやトルク感も相まってワインディングも意外と楽しめるレベルで走る事が可能でした。
乗り心地: 4; 動画レビューや他レビューでも多いのがリヤの硬さですが、個人的には「こんなもんじゃないなかな？」と思います。
車でもそうですが硬さは好みの問題だったり体重や常用する速度帯などでも変わるので何とも言えませんが、個人的には今まで乗ってきたバイクと比べても特に不快に感じた事は無いです。むしろフリーウェイ250は高速でフワフワ過ぎて怖い事もありました。

PCX160はタイトなワインディングでも高速道路でも怖いと思った事が無く高速を走る事も考慮すると適正だなと言うのが個人的な思いです。
もちろん好みの問題や乗り心地にこだわる方も多いのであくまでも個人的な素人の思いです。

シールドが無いに等しいので風圧は凄く感じます。特に頭の周りに。
高速に乗る・ツーリングされる方はロングシールドであるボディマウントシールドは必須かと思います。

もう一点個人的な好みで言うとハンドルが低いなと感じました。あくまでも好みの問題です。
積載性: 4; かなり良いと感じます。石油ストーブの5Lと3Lのタンクの二つがメットインのトランクに入ったのは驚きました(笑)
とは言え、石油ストーブに触れましたが、ステップスルーでは無いので灯油のポリタンクなどを運べない点を考えると、今までステップスルーのスクーターに乗っていた身としては大きなマイナスだとは感じます。

もう一点、PCXにはキャリア取り付け用のベースがあるのですが、このベースを使える様にする為に一部、グラブバーのカウルを外す必要があるのです。正直、上蓋にしてねじ止めしてくれれば良いのにと思いました。
ただ、このベースがあるのでオプション等でPCXの専用基台があるBOXを取り付ける場合は本当に取り付けが楽です。

一般的な積載性では無くキャンプツーリングの様な積載性で考えればスクーターであるPCXの積載性は素晴らしいと考えます。
スクーターの場合リヤキャリア（BOX）を取り付ける場合にはリヤシートの更に後ろになります。
なのでリヤキャリアやBOXを取り付けた上でタンデム出来ますし、タンデムしなければリヤシートにサイドバッグやシートバッグの大荷物を積む事が可能なのでかなりの積載力となります。
プラスして約30Lのメットインスペースもあります。
燃費: 4; この車種に限らずですが走る環境と走り方によって燃費が大きく変動します。
WMTCモード値で45.2km/Lとなっていますが、慣らしツーリング時のゆっくりとした加速で信号の少ない道ばかり走った時は50km/Lを軽く超えました。
ですが都内など信号だらけ、一時停止だらけ、曲がり角だらけの街中のみを走っていると30km/L台です（周りの車に合わせる走りで）。

街中のみ走行で赤信号で毎回、先頭に出て「青でダッシュ」の様なスロットルの開け方では20km/L台になるかもしれません。
街中メインで走る方はカタログスペックを鵜呑みにしない方が良いと思います。もちろんこれはPCXに限った事ではないと思います。

信号待ちが多い街中だとアイドリングストップも意外と効果を発揮するのでアイドリングストップOFFだとやはり燃費は落ちます。
信号の少ない幹線ばかり走っていてもスロットルを大きく開ける事が多いと燃費はガタ落ちします。
高速道路で100km/hあたりで巡行してもガタ落ちします。70～80km/hあたりだと燃費が良いのですが。。。

追記：初めての冬を走ってみて、気温が低いと燃費がガクンと落ちる事がわかりました。
燃費運転で信号の少ない60kmの定速走行でも40km/Lになかなか行きません。

もう一点、冬のツーリングなどしてみて、気温と言うよりエンジンが芯までしっかり温まると低温でも少し燃費が上がるのがわかりました。1時間以上走った場合などです。
水温だけ上がっても駄目みたいです。
※水温は冬でも割とすぐに上がります

冬の低気温で街中のチョイ乗りばかりだとラフなアクセル操作をしなくても20km/L台中盤だったりします。
上記いずれもメータの燃費計での話。
実燃費は燃費系の値より少し良くなります。
価格: 3; 個人的な感覚ですが、昔のバイクの感覚から言うと高いの一言になります。

装備が良くなったのはわかるのですが、昔の値段とどうしても比べてしまうのでこの排気量でこの値段だと個人的に高いなと感じます。
故障経験: 故障では無いのですが、購入当時からスクリーンのネジの受け側がダメになっていた物があり、保証対応で修理してもらいました。
こっちから押さなければ保証対応してくれ無さそうな空気だったので怖いなと思いました。

追記：2022/5　ハンドルラバーマウントのガタつき発生。保証対応済み。

2022/8　リヤブレーキ引きずりの為ブレーキディスク交換。保証対応済み。

12か月点検とブレーキディスクの交換（保証対応）
https://minkara.carview.co.jp/userid/2575234/car/3158067/6988872/note.aspx

復活！PCX
https://minkara.carview.co.jp/userid/2575234/car/3158067/6907324/note.aspx

不良品対応とネジ締めすぎの注意
https://minkara.carview.co.jp/userid/2575234/car/3158067/6535157/note.aspx