足回りいろいろ

左ハブのセンターナットが緩みやすく、増し締めして誤魔化してたんですけど、先日道路のくぼみでｶﾞﾀｯとなったあと ｷﾞ… ｷｨ……
と鳴き始めたので流石に無視できずBPナックル化です。理由は圧入ハブはめんどくさいから。

ついてるネジ外せば取れます。固着もなかったので15分ぐらいで取れました。
30年前の車にしてはやけに固着が無いので前オーナー1回この辺バラしてるのかな？ ロアアームのとこなんて指相撲するみたいに親指でｷﾞｭｯと挟んだら抜けました。それはそれでどうなの……？

あ、割りピンは買うの忘れたので再利用する為に丁寧に丁寧に抜きました。

ハブボルトは10mmロングを使ってます。new日産ってやつです。
8J+35(38だったかな？)のホイールに10mmスペーサー噛ませるためです。タイヤは225/45R16。
なんか日に日にフェンダーが成長してるのか最近はツラに余裕がでてきたので15mmスペーサーを入れたくなってきました。勝手に膨らむな。

写ってるハブボルトをはめ込むSSTはAmazonで買いました。想像以上にできる子です。中にベアリングが入ってるのでナットを閉めてくと自然と圧入されてく代物。

倉庫掃除したらメーカー不明のロールセンターアジャスターを見つけたので、せっかくだし装着。
BPナックルはタイロッドエンド取り付け部がGCと比べてちょっと下がってるらしいので、 バンプアジャストタイプのタイロッドエンド付けたのと近い効果が得られますね。ノーマル車高なんて高所恐怖症の僕には怖くて乗れないのでちょうどいいです。

で、この記事書いてる間に新潟6Rで丹内騎手1着固定から4頭流しの三連単買ったら単勝と合わせて2000円が17万円になったので、ちょっとヤレてたタイロッドも新品購入。更に20mmダウンの社外タイロッドエンドも購入。経済回すぜ。


パワステなんて甘ったれ装置は外してあるので、ラック降ろしちゃう方が早いです。 5分で降ります。ハンドパワーステアリング化は過去記事見てね。

あとは付けて終わり。

目視メント(目視でするアライメント)してからちょっと実走。ハンドルセンターが少しだけ右に傾いて、トータルトーを測ったらアウトに0°05′ぐらいだったので、右をちょっとアウトに振って終わり。 調整後の数値を見てしまうと拘り初めてしまうので見ません。

あとこれは全然関係ないんですけど、GC8の後部座席には13Bが乗ります。ちっちゃいエンジンだ。

FC直そうと思ってヤフオクでエンジン買ったんですけど、まあイケるやろとインプで千葉から群馬まで引取りに伺ったら思ってたより重かったです。気合いで乗せました。ひとりで。己の腕力だけが頼りです。後で調べたら100kgぐらいらしいです。ほんとか？


そしたらこれよく見たらFCじゃなくてFDのエンジンでした。FCに載せても良かったんですけどね、わざわざ配線とかマウント作り直したり面倒だったのでFD乗ってる知り合いに押し付けてきました。FC復活はまだ先です。

気の狂った形のエンジンにしか乗れない呪い。


プラグが横向いてるとか頭おかしいんじゃないんですか？ カムの数は足して2で割れば2本なので普通です。

あとこれは本当に関係ないんですけどジムニー買ってきました。

ホイールは初期型のエスクード純正ホイールです。分かる人には分かる純正流用。ニヤニヤしちゃいます。

前オーナーが赤いマッドフラップとかいうクソだせぇ物付けてたので引きちぎって捨てました。あとATなのに剥き出しエアクリだからずっとｼｭｺｰｰｰってうるさかったので純正エアクリに交換。 テールランプは社外のLEDだったんですけどウィンカーがミミズみてぇな流れるやつでキモかったので純正テールランプを買いました。 足車を手に入れた今怖いものはありません。