woody中尉のブログ一覧

今日はタイルデッキを洗いました。水を流してゴシゴシ洗えるので、ウッドデッキに比べるとメンテナンスは楽です。また木なら腐食や劣化を気にしなければならないところ、タイルデッキならそういう心配も無いです。
この「手をかけずに見た目を保てる」というのは、実は我が家の外まわり全体に共通するテーマだったりします。外壁に漆喰を選んだのも同じ理由で、汚れがつきにくく、経年で味わいが増すこそすれ塗り替えの手間がほとんどかからないという点で、タイルデッキや芝と根っこは同じです。
特に漆喰は自ら浄化する作用もあるのも分かりました。





我が家のタイルデッキは、リビングの床と面一になるように施工されています。ウッドデッキなら簡単に面一にできますが、タイルデッキは下地の水勾配や排水、施工業者の技術など制約が多く、簡単にはいきません。タイル自体の材料費・施工費だけならウッドデッキより安く済みますが、今回のようにグレーチングを含めた総工費で見ると、結果的にウッドデッキより少し高く付きました。それでも、この仕組みにしたくて手間をかけて施工してもらいました。


方法としては、建物の基礎（外壁）とタイルデッキの間に、数センチ〜十数センチのすき間（溝）を空けて施工し、そこに金属製のメッシュ蓋（グレーチング）を被せます。室内床と同じ高さまでタイルを上げつつ、建物とは直接くっつけない仕組みです。そのため床下の通気口（基礎パッキンなど）を塞ぐことがなく、木造住宅の天敵である床下の結露や腐食を防げます（我が家の場合は基礎断熱なので通気口はありませんが）。また、デッキに叩きつける雨水が建物に侵入せず、溝の中に落ちて排水されるというメリットもあります。さらに、サッシの足元にすっきりした金属のラインが入る形になり、見た目にも効いてきます。つまり、最初に手間をかけておくことで、その後の掃除も雨仕舞いも楽になる、という設計です。



タイルデッキの先には小さな庭があります。ここにも同じ発想が働いています。天然芝の高麗芝を植えていますが、最初は砂利敷きに植栽だけにするか、人工芝にするかも考えていました。後々の手入れのことを考えると、そちらの方が楽だと思ったからです。しかし、家内の希望もあったり、外構屋さんからの提案で、天然芝もマニアでない限りそれほど手入れは要らないと言われ、高麗芝を導入しました。実際、たまに芝刈りが必要かと思いきや、そんなにボウボウになることもなく、この３年間で数度芝刈りしただけです。夏場は定期的な灌水は必要ですが、頻繁な芝刈りは必要ありませんでした。短く刈り込まれた芝でないと嫌だという方は、頻繁に芝刈りをしないといけません。しかし、緑が敷き詰められていればいいという方には、人工芝よりずっといい気がします。


タイルデッキも高麗芝も漆喰外壁も、最初にひと手間かけて選んだり施工してもらったりしたことで、日々の管理はむしろ軽くなりました。手を抜くために手間をかける、というのは矛盾しているようで、家づくりでは意外と理にかなった発想なのかもしれません。

992型911が、早いもので2回目の車検を迎えました。
しばらく離れるのは少し寂しいものです。そんな中、ポルシェセンターが用意してくれた代車は、予想外に興味深い一台でした。今までもポルシェセンターの代車はポルシェ車のことが殆どで、いろんな車種を体験できるのは楽しみの一つ（空きさえあれば、選べる）



今回やってきたのは、971後期型「パナメーラ プラチナエディション」
全長5m超、全幅1.9m超。ガレージに収まる姿は911とはまったく異なる存在感で、堂々たる風格。いつもの山間のワインディングを含むルートを約1週間、250kmほど走りました。
結論から言うと、このクルマの足回りには、素直に脱帽しました。



○エッジを極限まで丸めた「魔法のいなし」
普段乗る992の足回りは、ピュアスポーツそのもの。路面のインフォメーションを硬質でソリッドな感触のまま、「コン、コン」と正確に身体へ伝えてきます。このダイレクトさに不満はなく、むしろ心地よいと感じています。
実は971パナメーラは3度目かの代車で前は前期型だったと思います。今回、このパナメーラで走り出した瞬間、その印象は大きく変わりました。
ひと言で表せば、「ソフトなのに、路面をしっかりつかむ足」
ポルシェらしく、路面情報をドライバーから隠すことはありません。今どんなアスファルトの上を走っているのかは、きちんと伝わってきます。


しかし、その衝撃のエッジだけが、驚くほど丸く磨き上げられているのです。単に丸くなっていると言うより「磨き上げられている」と言う表現がピッタリです。
目地段差や荒れた舗装を通過しても、不快な突き上げ感は皆無。路面の情報は伝えながらも、刺激だけを巧みに取り除いたような、見事なフラットライドでした。



○ サルーンと911を行き来する二面性
走行モードによる変化の幅も印象的でした。
低速域では、まさに高級サルーン。絨毯の上を滑るようなしっとりとした乗り味です。
高速道路やワインディングでは、スポーツモードへ切り替えた途端、巨体とは思えないほど身のこなしが引き締まります。コーナーでは911の血統を感じさせる一体感すら漂います。
もちろん、軽さやRRレイアウトならではのトラクション、鋭い回頭性では992には及びません。そこはやはり「似て非なるもの」です。
それでも日常域や郊外の道を流すようなシーンで、「より洗練され、高級感のあるサスペンションはどちらか」と問われれば、私は迷わずパナメーラを選びます。
それほどまでに完成度の高い足回りでした。



○メニュー画面を確認して、二度驚く
このロングボディが、山道のタイトコーナーでも想像以上に自然にノーズを向けていきます。そして想像以上に小回りも効くかんじ。
「これはリアアクスルステアリング（後輪操舵）付きに違いない」
そう確信し、PCMの設定画面を開きました。
リアステア装着車なら、後輪を固定するための「スノーチェーンモード」が表示されるはずです。
画面をスクロールして探します。
ありません。どこにも見当たりません。
つまり、この代車はリアステア非装着。
純粋なプラチナエディションの「素のシャシー」だったのです。
これにはまた驚きました。
飛び道具のようなデバイスで曲げているのではなく、後期型で熟成されたPASMとエアサスペンション、その基本セッティングだけで、この自然で懐の深いフットワークを実現していたのです。
ギミックに頼らず、シャシーそのものを磨き上げた完成度と言うことです。
最高のサスペンションに身を委ねながらワインディングを駆け抜け、ガレージへ戻りました。
しかし、この「極上の乗り味」への感動は、単に高級車だからというだけでは説明できない気がしてきます。
この伸び・縮みを緻密に制御する足回りの思想は、我家のティグアンにも通じる技術トレンド、そして以前乗った971前期型パナメーラ ターボS E-ハイブリッドの記憶とも、線としてつながっていました。
（次回へつづく）

我が家には、リビングからツライチでつながるタイルデッキがあります。




ここは家づくりのこだわりポイントの一つでした。タイルデッキで室内と同じ高さにつなげるのは意外と難しいのですが、工務店と相談しながら工夫して施工してもらいました。そのおかげでリビングから庭まで一体感のある、開放的な空間になっています。


本来なら気候の良い季節にはテーブルを出してブランチでも楽しみたいところです。しかし実際には、一度も実現していません。



原因は蚊です😂
4月頃になると、もう庭は蚊の活動が本格化。夏には次々と世代交代を繰り返して大量発生します。
でも、ふと疑問に思いました。
あれだけ大量にいる蚊は、冬になるとどうしているのでしょう？
調べてみると、蚊は種類によって越冬方法が違うそうです。
ヤブカ（ヒトスジシマカ）は寒さに強い卵を残して冬を越します。一方、アカイエカは交尾済みのメスが床下や物置などで冬眠し、春になると活動を再開します。さらに都市部で増えているチカイエカは、地下街やビルの排水設備など一年中暖かい環境で暮らしているため、そもそも冬眠すらしません。
わずか数週間の寿命しかない蚊ですが、卵や休眠を利用して何万年も種をつないできたわけです。
ここでさらに気になったのが住宅との関係です。
近年の住宅は高断熱・高気密化が進み、床下も昔ほど冷えなくなりました。本来なら冬の寒さで淘汰されるはずの蚊が、住宅の床下や設備周辺で越冬しやすくなっているとも言われています。
人間は冬暖かく夏涼しい快適な住環境を求めて住宅を進化させてきました。しかし、その恩恵を受けているのは人間だけではないのかもしれません。
考えてみれば、蚊の立場から見れば高断熱・高気密住宅は「冬でも凍死しない理想的なシェルター」です。人類の英知の結晶も、蚊にとっては最高級ホテルなのかもしれません😂
そんなことを考えていると、我が家のタイルデッキで優雅にブランチを楽しめる日は、まだまだ先になりそうです。

奈良県と三重県の県境に連なる台高（だいこう）山脈は、大峰山脈と並ぶ近畿屈指の山岳地帯です。

北は高見山付近から南は大台ヶ原まで続き、全長はおよそ50km。年間降水量が非常に多く、深い原生林や苔むした渓谷、美しいブナ林など、豊かな自然に恵まれています。





比較的​有名な山としては、

​高見山

​明神平

桧塚奥峰

​池木屋山

馬ノ鞍峰

​大台ヶ原（日本百名山）

​などがあり、コアな登山者に深く愛されています。私もこれらの主要な山々にはすべて登っています。これ以外にも果てしない山と名もないピークを越えていく稜線歩き。しかし大台ケ原周辺は観光客気分で散策できます。そのギャップは激しいですね。


​しかし、その美しさの一方で、台高山脈は近畿地方でも屈指の難易度を誇る山域として知られています。

​○台高山脈縦走の難易度

​台高山脈の主稜線を縦走する場合、その難易度は一般の登山道とは別格と言われます。

理由は大きく6つあります。

​① 距離が非常に長い
高見山から大台ヶ原までの主稜線は約50km。健脚者でも3～4日程度を要し、完全な体力勝負になります。山小屋は一切なく、テント泊のみとなるため、装備も重くなります。



60〜70リットル級のザックが必要。

​② エスケープルートが少ない
大峰山脈もそうですが、それ以上に一度奥深く入ると容易に下山できません。天候悪化や体調不良が発生した際、瞬時の対応が難しくなります。

​③ 道迷いしやすい（ルートファインディングの難しさ）
複雑な尾根、踏み跡の薄い道、そして何より圧倒的に人が少ないため、道迷いのリスクが非常に高い山域です。実際に行方不明者もかなり多く、歩いていると、地元の山岳会の方々が何年も行方不明になっている仲間を捜索されている場面に遭遇することもよくありました。

​④ 水場が限られる
台高山脈は降雨量こそ多いものの、稜線上では利用できる水場が少なく、計画的な水の確保が必要です。

​⑤ 激しい笹や藪（やぶ）地獄
整備された登山道ばかりではなく、場所によっては背丈を超える笹や灌木に覆われた区間もあります。視界が遮られるため、さらに道迷いのリスクが高まります。

​⑥ 熊の生息地
台高山脈は近畿地方でもツキノワグマの生息密度が比較的高い地域です。熊スプレー、熊鈴の携帯や、薄暗い時間帯の行動への配慮が不可欠です。





​○難易度はどれくらいか

​私見になりますが、それぞれのエリアの印象は以下の通りです。

​高見山～明神平： 初級～中級

​桧塚周辺： 中級

​池木屋山から馬ノ鞍峰周辺： 上級

​高見山～大台ヶ原（全縦走）： 上級～熟達者向け

​私自身、これまでに主稜線の3分の2ほどを踏破していますが、どこを切り取ってもルートファインディング能力や体力を要求されるルートばかりです。それなりに岩稜もあるので滑落の危険もあります。

​一般的な日本アルプスの人気ルートのように、山小屋が点在し、多くの登山者が行き交う環境ではありません。山小屋は一切有りません。「自分で判断し、自分で解決する能力」がシビアに求められます。その意味では、体力以上に「経験値」が試される山域と言えるでしょう。




​○台高山脈の魅力

​厳しい山域ではありますが、だからこそ人が少なく、圧倒的な原生の自然がそのまま残されています。

​晴れた日に静かなブナ林の尾根を歩いていると、ここが近畿地方であることを忘れてしまうほど、深い山の懐に抱かれている実感が湧いてきます。

​大峰山脈が歴史と思想を内包した「修験者の山」であるなら、台高山脈はただただ自然と対峙する「静寂の山」。

派手な観光地ではありませんが、一度その深い魅力に取り憑かれると、何度でも足を運びたくなる魔力を持っています。

​体力があるうちに、これまでの登山の集大成として、3泊ほどかけて全稜線を一気に踏破してみたいものです。それは無理としても、全稜線の未踏区間をつなぎ合わせたいですね。気軽に日帰りで行ける山域では無いので、またテント泊はしないといけませんね。

先日、みん友のrisaSpecさんのブログで「宇宙人」や「生命の起源」についてやり取りする機会がありました。

その中で、とても印象に残った説があります。

「昆虫は一匹では何もできないが、集まると集団の知性が生まれ、全体で一つの生き物のように振る舞う。何億光年も離れた星々も、それぞれを個別に見るだけでは分からない何かが、全体として存在しているのではないか」

読んだ瞬間、昔の記憶が鮮やかによみがえりました。

実は私は大人になってから、自作でアリの巣箱を作ったことがあります。

透明なアクリル板を二枚合わせ、木で外枠を作り、その間に土を入れた観察用の巣箱です。子供の頃に憧れていたものですが、当時はガラス板など加工の敷居が高く、諦めていました。しかし、大人になってから本気で作ってみたのでした。パイプを通して餌場も作り、不衛生にならないよう工夫もしています。
空気も通さないとだめだし、逃げ出さないようするのが難しかったですね😁




山で捕まえてきたアリを数匹入れて観察していると、最初はただ右往左往しているだけです。どこへ行けばよいのかも分からず、バラバラに動き回る小さな虫にしか見えません。

ところが、ある程度の数が集まると様子が一変しました。

誰かが指示を出したわけでもありません。
それなのに一匹は土を運び、一匹は通路を広げ、一匹は空間を整え始めます。

数日で地下には複雑なトンネルが張り巡らされ、小部屋が作られ、立派な都市が完成していました。

その光景を見ながら私は不思議な感覚を覚えました。
一匹一匹は決して賢そうには見えません。
しかし集団になると、まるで全体が一つの巨大な生命体になったかのように振る舞うのです。

現代の生物学では、このような現象を「創発」や「超個体（スーパーオーガニズム）」と呼びます。

個々は単純でも、集まることで単体からは想像もできない高度な秩序や知性が現れる現象です。

アリやハチはまさにその代表例です。
彼らは複雑な会議をしているわけでもなければ、偉大なリーダーが全体を統率しているわけでもありません。

それぞれが単純なルールに従い、フェロモンなどで情報を共有しているだけです。
それなのに結果として、一つの巨大な知性がそこに存在しているかのように見えます。
考えてみれば、私たち人間も似たような存在です。

数十兆個とも言われる細胞の一つひとつに「私」という意識はありません。
しかし細胞が集まり、神経が結ばれ、脳というシステムが形成されたとき、そこに人格や意志、感情が生まれます。

最近のAIも同じです。だからHAL9000のように感情を持ってもおかしくないと思います。

0と1しか扱えない単純なスイッチの集まりが、膨大な規模になることで驚くほど高度な知的活動を行うようになります。

単純なものが大量に結び付いたとき、そこに新しい何かが生まれる。

それが創発という現象です。

だとしたら。

夜空に輝く無数の星々についても、同じことが言えるのではないでしょうか。



もちろん証拠はありません。

これは科学というより、一つの空想です。

しかし、アリの集団が超個体として振る舞うことを私たちは実際に知っています。

人間の意識もまた、無数の細胞の集合から生まれています。

ならば銀河や星々が集まった宇宙そのものに、私たちには認識できない何らかの知性や意志が創発していたとしても、それほど不思議ではないように思えるのです。

もしかすると私たちは、その巨大な存在を構成する細胞の一つのかもしれません。SFの世界では古典的な思考なので、若い頃から常に頭に有りました。

食い入るように見つめていた、あの小さなアリの巣箱。

今振り返ると、あれは単なる昆虫観察ではありませんでした。

私たち自身や、この宇宙の在り方を映し出す小さな模型だったのかもしれません。

アリの巣と銀河。



あまりにも大きさは違います。
けれど、その背後には同じ法則が流れているような気がします。

そんなことを考えながら、紀伊半島最深部の星降る夜空を見上げてみたりします。