間仕切りカーテン取り付けと充電制御キャンセル

リアクーラー取り付けの副産物でBピラーにトリムが装着されたので、2つ目の間仕切りカーテンを取り付けたいと思います。
コレでベッドキットと後席を分けるバージョンと、Bピラー後方を全て使うバージョンで使い分けが出来るようになります(^^)

ゼンポー(？)の車種別サンシェードがスライドドアまでありますので、キャラバンの車内が更に広く使えるようになりました。
助手席がDXシートのままという事で、ヘッドレストとカーテンポールがギリギリですが、まぁ致し方ありません(僕は運転席しか座らんし…)

ここからは別件

ここ2ヶ月くらいでセルの回りが急速に悪くなってきてました。
寒くてオイルが硬い？
ガソリンのMT車はバッテリーが小さいから？
そもそも気のせい？？？
とか思ってましたが、やはりバッテリーが弱ってるとしか考えられません。
E26キャラバンは充電制御が入るようになっているので、電圧計は始動直後の2分くらいで12.5V〜12.9Vくらいに下がってしまってました。
動き的には正常なんですが、200km以上の長距離走行をしてても12.2V〜12.6Vをウロウロする時間が長いな〜と思ってまして(車を買ったばかりの頃はもうちょっと電圧高かったような気も…)
で、そもそも充電制御があんまり好きじゃないので制御自体をキャンセルする事にしました。(多分大丈夫だろうくらいの気持ちでやってるのでオススメはしません。バッテリー液の蒸発が早くなると思われます)

バッテリーのマイナス端子に組み込まれているバッテリー電流センサ(温度センサ内蔵)のコネクタを抜いたままエンジンを掛けると電流センサの故障コードを拾ってフェイルセーフが入り、充電制御が止まります。コレで常時14.2V〜14.5V発電してくれます。(一度故障コードが検出されればコネクタを指しても戻りません。故障コードを診断機で消去すれば復帰します。この状態で警告灯の点灯は無し)
エンジン掛けっぱなしでマイナス端子を外しても同じ事が起こるので、エンジン掛けたままバッテリー交換した後何もしてない人は既にこの状態になってると思います()

常時14V発電の効果ですが、ブロアファンの印加電圧が上がったのでエアコンの風量がUPしたのと、ナンバー灯とウィンカーが明るくなりました笑
ウインカーポジションも右側がついたり消えたりしててスイッチを切ってたんですが、直ったようです。多分電圧不足かな？って思ってたので嬉しいです(^^)

MT車だからより顕著に感じるのかもですが、やっぱり発電機の抵抗が増える分1000回転以下でノロノロ坂を登る時は前より進まないです。ほんの少しの差なので慣れれば気にしなくなると思います。