三児のぱぱのブログ一覧

時々、イオンなどに行った時に
トミカのミニカーをチェックしてますが
見逃していると
買いそびれてしまい
欲しくなった時には、時遅し
売り切れてしまった後は
既に定価の何倍かに価格が跳ね上がってます。

現在販売されている物で
定価より安く売られている
トミカを買いました。

トミカ No.52 ダイハツ コペン
トミカ トミカプレミアム01 NISMO R34 GT-R Z-tune




トミカ トミカギフト 栄光のGT-Rセット



栄光のGT-Rセットについては
ハコスカの2ドアGT-R
ケンメリの2ドアGT-R
Ｒ33GT-R
もセットに入れて
売ったら良かったのにと
個人的に思いました。

後、気になったのは
Ｒ34GT-Rのボンネットにはダクトは
付けて欲しく無かったですし
ホイールにもこだわって欲しかったです。

朝早くに次女がジーノ号で
出掛ける前にとオイルキャッチタンクを
新しく更新し取り付け交換しましたが
ホースの接続位置が古いキャッチタンクの
位置と変わってしまい
耐油ホースの取り回しが窮屈になり

どうせならと・・・・・
次女が出掛けている間に
ホームセンターに行って
新しい耐油ホースと
レベルゲージに使用するホースを購入
後は、中華製品を長く使うにはと
レベルゲージ用L継手の品質が少し悪そうなので
国産品(新潟精機製)のL継手を２個購入し交換。





これで、継手部の耐久性と安心度は上がります。

耐油ホースも新しい物に交換し
取回しも少し余裕を持たせて綺麗にまとめました。



外した中華のL継手は、古いオイルキャッチタンクに
再利用しようとタンク内部を洗浄掃除し
劣化したL継手を取り外し交換
耐油ホースの接続配管部劣化したＯリングも新しくして
予備として使用出来る様にして置きました。

次女のジーノ号に取り付けて居る
オイルキャッチタンクも古くなり
レベルゲージを挿しているエアーＬ型継手部の
劣化でブローバイの液が滲み出て
漏れて来ていたので
エアーＬ型継手部のみを交換しようと
思いましたが
本体の各箇所のＯリングも劣化しているので
同じ形状の新しいオイルキャッチタンク(中華製)を
購入し交換しました。





オイルキャッチタンクの固定部分も
劣化した赤のカーボン調シートを剥がして
ガンメタのカーボンシートを新たに貼って
綺麗にしました。



ちょっと、ホースラインの接続口が微妙に違うので
耐油ホースも新しく買って来て
交換しようと思います。

とりあえず、次女がジーノ号で出掛ける前に
何とか作業出来ました。

テスラのセダン型のＥＶ「モデルＳ」の販売も好調ですが
4月1日から予約注文を開始した
新型4ドア車『モデル3』の車両価格日本円で約420万円
凄く売れているみたいです。





一週間で33万台に達するオーダーとは、ビックリです。

日本で予約し買うとなると
テスラ・モーターズ「青山ショールーム」と「心斎橋ショールーム」

ネット記事の引用ですが
平成28年度のクリーンエネルギー自動車補助金（国の補助金）は
1kWhあたり11,000円という噂が出ていますので、
モデル3のベースモデルが仮に60kWhとすれば、
補助金は66万円となり、実質価格は354万円となります。

満充電の走行距離　アメリカ基準で345km
日産リーフ　アメリカ基準に直すと172km

モデル3はリーフの2倍走れるので凄いですね。

で・・・ブログに何故、電気自動車の事かと言うと

私の会社が
電気自動車（ＥＶ）に搭載するリチウムイオン電池の材料生産に
集中投資しているみたいです。

ちなみに・・・・
私は、全く違う物を生産している他の工場勤務です。

リチウムイオン電池材料の原料→供給先はパナソニック(リチウムイオン電池)→テスラ・モーターズ

そして、パナソニックの増産要請の対応で
福島県に新たに建設した
100％出資の子会社楢葉工場も３月末より本格稼働させています。
後、安倍晋三首相と高木毅復興大臣が視察に来たそうで
楢葉町やいわき市など地元の人の雇用促進にも繋がり
今後の産業発展の基盤になりそうで良かったです。

電気自動車(EV)の需要が急速に拡大しているので
愛媛・兵庫・福島の三拠点の工場への
今回の投資は先行きがかなり明るそうです。

以前に、介護車の中古キャロルを購入した
中古車屋さんで
走行距離たった2,000 kmの極上ジーノ号発見

Ｌ700Ｓミラジーノ(ＡＴ車)の中古車を
探して居る方は即買いでは無いでしょうか。
車検：平成29年7月
支払総額40.4万円

詳しくは
関連情報URLを見て下さい。