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[イグニス　ビスカス　パートⅣ]
こんにちは、最近車底へ潜ってばかり、潜りついでに「底　撮」をしました。完全に露出不足でした。でも雰囲気は出たと思います。サスの仕事ぶりも中々ですね。

☆今回は前後異径タイヤでの走行です。前：６３３ｍｍ　後：６１７ｍｍです。走った感じは、特に重くなくただ、音が凄いです、ゴーでなくてヒューンです。いいかもしれませんね。

☆下の写真が、７４Rを履いた感じです。




「それでは、異径サイズ走行どうぞ！」


[休憩中、口ずさみ下さい]；○×△秘密のデート（サザン）
♪夜明けの街ですれ違うのは　月のかけらと昨日の僕さ
二度と戻れない境界を超えた後で　嗚呼この胸は疼いてる♬
🎶振り向くたびに切ないけれど　君の視線を背中で受けた
連れて帰れない　黄昏に染まる家路　ああ涙隠して憂うSunday(^^♪

こんにちは、ビスカス調査パートⅢです。カーバカの熱が段々入って来て、エンジンでビスカスに負荷を掛けることにしました。



写真は準備の様子です。以前おもちゃと書きましたが、とんでもなかったです。「勿論おもちゃは取り消し」ビスコさんの技術は凄いですね。

☆動きとしては、スタンバイ４駆ではないですね。タイトコーナでパワーを掛ければ、後輪の駆動力を５０％以上にすることも可能と思われます。

☆更に、センターデフ付きの四駆でも、センターロックを掛けない限り、前輪が空転した場合は、ビスカス４駆の方が分がありますね。（前輪の空転は、ビスカス４駆に無関係です）

「それでは、ご覧ください」

フェイブリート　イグニスで、秘境へ行ってきました。　イグニスはまだ秘境対応でないので、コーナーの大岩でブレーキング警報を出されましたが。　親切心からと快く思っています。

☆動画は、クーペ９のDメロ付ですので、悪しからずお願いします。
☆走行感想は、流石フェイブリート　イグニスですね。

「では、どうぞ！」

こんにちは、イグニスのビスカス(正式にはスズキの場合、ロータリーブレードカップリングです）調査その２（ハード編）です。色々見ても特性が分からないので、リアの片輪をジャッキUPして回してみました。

☆その前にちょっと中間報告；　勿論同じタイヤを履いてですが、駐車場で（ハンドルいっぱい切って）時速８キロ位で、周回走行をしましたが、イグニスは全く問題ないですね（このスピードでは）、しかしアクティ－アタック軽トラは、重くて動きません。

☆どこが、何が違うか；イグニスの場合は、リヤの駆動トルクが増え、ビスカスもズレ乍らオーバーステア気味に回ります。一方アクティーは、フロントへビスカスですから、前輪の回転不足が、ブレーキ現象になり、しかもフロントデフの減速比分、ビスカスの平衡が重くなる訳ですね。



ジャッキUPは今回サイドブレーキが使えないので、反対側の車輪の前後に輪留めをかけました。





[ビスカスに印をして、車輪を回してビスカスを滑らせます。]

①ファイナルは３、７５７　片輪接地してますから、ギヤ比は半分の１．８ですね。

②タイヤを約１２ｋｇ・ｍで回しますから、ビスカスは７ｋｇ・ｍで回したことになりますね。

③回すスピードですが、私が回して１秒間に９０度タイヤを回すことが出来ました。
ビスカスは１．８倍の１６２度/１sec 回りますね。（実際はデフの遊びで最初は回らない）


④回転数を上げるとどうなるか。
♦３倍のスピードでは、１．３５回転/Sec　摩擦は９倍の６３ｋｇ・ｍ
♦５倍のスピードでは　２．２５回転/Sec　摩擦は２５倍の１７５ｋｇ・ｍ
♦１０倍では　　　　　　　４．５回転/Sec　摩擦は１００倍の７００ｋｇ・ｍ

☆大部大きい数字になってきました。でもシリコンオイルの温度が上がりますから
粘度変化の少ないオイルですが、摩擦は下がってしまいます。またこれはビスカス
領域での話で、普段使う温度をあまり上げない使い方です。

☆あとハンプ領域があり、オイルの温度を１２０～１３０度以上に上げての使い方
があります。壊す恐れがあるので、緊急時以外はやめましょう。
前輪が落ちてしまった場合、後輪で下がる場合も　めちゃくちゃ回転を上げてはいけません。
ビスカスは軟（やわ）なんです。

[最後に動画をご覧ください‥　なんじゃこりゃですが]

こんにちは、ダート用のタイヤを、試し購入で２本入れたのですが、ビスカスがどの程度まで許容してくれるのか、調べることにしました。「本当はトルセンタイプC」と行きたいところですが、ひとまず押さえて・押さえて！


純正の１５インチと１６インチでは、既に外径が違います。試しに購入したタイヤは、更に大きいです。もしかしたら「試し走行でも現地まで持参になるか？」
♦純正１６インチ：１７５－６０－１６　外径６２４ｍｍ
♦純正１５インチ：１７５－６５－１５　外径６１７ｍｍ
♦購入タイヤ　　：１８５－６５－１５　外径６３３ｍｍ（すでにヤバイ感じがしますね）


まず肝心のビスカスとは！　（回転差が出れば、発熱するわ、滑るは、燃費は落ちるわ）


[まずデーターを掲げましょう。]
♦ファイナル　　　：３、７５７
♦ホイルベース　：２、４３５ｍ
♦最小回転半径：４、７ｍ

[各コーナーにおける前/後輪の内輪差を出します]
♦ホイルベースに対するコーナーRの中心角：　ａｒｃＳＩＮ（ホイルベース÷コーナー半径）
例：末切り中心角：　ａｒｃＳＩＮ（２、４３５/４、７）＝３１、２度
例：後輪のＲ（内輪差）：　ＣＯＳ３１、２Ｘ４、７＝４、０ｍ


[では代表小コーナを出してみます]
記号説明　Ａ：ビスカス１回転ズレ時の進む距離　　（前輪タイヤ径は６３３とする）
　　　　　　　Ｂ：時速４０Ｋ時の、１秒間のビスカスのズレる回転数　
コーナ　　中心角　　ジャスト後輪径　　Ａ　　　　　　Ｂ
4.7Ｒ　　　 31.2°　　　　 541ｍｍ　　　　3.6ｍ　　　 3回転
10Ｒ　　　　14.1°　　　　614ｍｍ　　　　18ｍ　　　　0.6
13Ｒ　　　　10.8°　　　　621ｍｍ　　　　28ｍ　　　　0.4
15Ｒ　　　　9.3°　　　　　625ｍｍ　　　　42ｍ　　　　0.3
20Ｒ　　　　7.0°　　　　　628ｍｍ　　　　68ｍ　　　　0.2
30Ｒ　　　　4.7°　　　　　630ｍｍ　　　　112ｍ　　　　0.1


[考　察]
♦３０Ｒ以上のコーナーだと問題ないと思われます。
♦前輪と後輪の外径差は３ｍｍまでとしたいですね。（精々５ｍｍまででしょう）
♦同じタイヤでも、新と減ったタイヤでは、高速は止めた方が良いですね。
♦１０～２０Ｒの連続周回もやばいかもしれません。

[次回予定]
♦外径６３３と違う径のダイヤで、実際乗って、ビスカスの温度上昇と、走りの重さを近々走行実験しますので、ご期待ください。（ここへ追加予定）