七式ドライ部のブログ一覧

二ヶ月ほど前から突発するフリーズに悩まされていたウチのPC。

ネットゲーム対応のBTO改自作PCなんですが
どうやらHDDの寿命だった模様・・・
いまどきは３Tとかの大容量でもずいぶん安くなってきているのですが
OSが軽さで愛用し続けているのXPなので２T以上は認識してくれません。
仕方がないのでウエスタンデジタルの１Tを購入。
先ほどOSのインストールとチップセット、ビデオとオーディオのドライバを更新して
１２６項目のウインドウズアップデートも無事に更新されました。

日常的に使用するソフト類のインストールを含めると軽く２日ほどかかりそうなので
ひとまずは最低限使える状態にして、ブログを書いています。

しかし、新品のHDDは静かでイイですね～。
一応音の静かなモデルを選んだとはいえ、ここまで違うとは。

新しいネトゲも始めたことですし、好調を維持してくれることを願います。

↑ＮＳＲには純正ミラーをつけてやりました。
小僧っぽくしたかったので片方だけ・・・（笑


夏前に気付いてはいたのですが
ウチのＮＳＸのエアコンが全く効かなくなってしまいました。

チェックしてみるとガスがほぼ空っぽ・・・

ガスが漏れてしまっただけならいいのですが
どこか壊れている可能性も高い（年式的にそろそろ・・・）ので
念の為去年ＡＣ基盤を修理してくれた電装屋さんに預けてきました。

仮にガス漏れだとしてもＲ１２のガスはもう手持ちが無いので
どちみち自分で補充はできませんしね。
それに漏れた、のならまた漏れるのは明白ですので
この際ちゃんと見てもらおうと思った次第です。

もし本格的な故障だったらどーしようかな～？？
一気に１３４ａへ換装したい気もするけどお金が無い～♪
どちみち修理費用がかかるなら安心の１３４ａがいいんですけどねぇ。

とりあえずは連絡待ちという事になります。

先日応募していたタイアップ企画【スマートミスト体感モニター】に当選しました！
基本的に運の無い私が、プレゼントやらモニターやらに当選するとは・・・
良くない事が起こる前触れでなければいいですが（ﾏﾃ

当選案内のメッセージから数日後、商品が届きました。
今回はモニター商品なのでレポートの義務があります。
レポートを正確にお届けする為に、ＮＳＸを二週間ほど汚れたまま放置しました！
（メンドクサかっただけとかでは無いですよ・・・ホントに・・・）

では早速レポートしてみましょう。

施工車：Ｈ４年式　ＮＳＸ　フォーミュラーレッド（一部マットブラック）
施工前状態：ダイヤモンドキーパー施工後一年弱、普段は週１回水洗い+プレクサス
コーティング剤に求める性能：耐久性と保護効果、ダイヤモンドキーパーの上から使える事


途中雨も数回降ったのでいい具合に汚れたＮＳＸをまずは洗車します。
前回の洗車から２週間ですのでプレクサスは自然と落ちているとは思いますが
念の為、シュアラスターのカーシャンプーで汚れと余分なモノを落としておきました。
ただし、ダイヤモンドキーパーは洗剤程度では落ちませんので
ダイヤモンドキーパーの上にスマートミストを施工する事になります。

施工はいたって簡単。
最近流行の水が残った状態でボディにスマートミストを一吹き。
後は付属のクロスで拭きのばしていくだけです。
面積の大きいボンネットやドア、トランンクは２面、
フェンダー等は１面とみなして、１面あたり１スプレーで施工してみました。

付属のクロスは手持ちのマイクロファイバーと比べても非常に吸水性が高く、
コーティングの施工と水分の拭き取りを効率よく進める事が出来ました。

スマートミスト自体は伸びが良く、少量で広範囲をカバーできますので
コストパフォーマンスも作業性も高いと思います。
あえて難を言えば、作業が簡単なので「塗りこんだ」という感覚が乏しいです。
これはこの商品だけでなく、最近のコーティング剤の多くに共通する事だと思いますが
個人的にはもう少し何か施工中の手ごたえが欲しい気もします。
逆に非常に良かった点はマットブラック塗装との相性が最高だった事です。
マットブラックはワックスもほぼ使えませんので今まではプレクサスに頼っていましたが
プレクサスを施工すると若干のムラが出るので気になっていました。
スマートミストではムラも無く、塗装直後のマット感が戻ったような
美しい仕上がりになりました。

総じて仕上がりは上々です。
短時間で、しかも拭いただけなのに十分なツヤが出ました。
仕上がり例を載せておきます。

キレイにガレージの天井が写り込んでいます。
面が均一であることの証ですね。
スマートミストは施工を続ける事でさらに輝きが増すそうですので
続けて使用して効果を確かめたいと思います。



今回は【スマートミスト体感モニター】に選んでいただき、ありがとうございました！

昨日のブログに頂いたコメントを元に色々とチェックをしてみました。

まず、イグニッションＯＮでＥｇをかけていない状態。
ドコにも電気が来ていません（汗

これはおかしい、とメインヒューズをチェックするも異常なし。
他のヒューズも異常なし。

しかし、イグニッションＯＮで各部に電気が行くのが正常だと
昨日ようやく解ったので、
（当たり前の事なんですが、ちょっと情報が錯綜しておりまして）
これはメインの配線に何かしら問題が有ると思います。

なので各部コネクターを外し、ハーネス本体の絶縁テープをめくっていくと・・・
ヒューズＢＯＸ直前の配線に焦げを発見！！
こいつが原因か・・・

焦げた部分を切り取り、被膜を剥いてみると、内部はほぼ断裂状態。
以前レギュレータのトラブルの際に発生した高圧電流に耐えられなかったのでしょうか？
しかし、ヒューズが切れずに配線が切れるとは・・・

配線をサクっとつなぎ直し、ドキドキしながらイグニッションＯＮ・・・！

キレイにインジケーターが全て点灯しました♪

もちろんウインカーもちゃんと点きました。


コメント頂いた方、メッセで励まして下さった方、ありがとうございました！

で、急いで外装と配線を戻してＧＳへ直行！
なにせテストの為に長時間のアイドリングを毎日行っていたせいで
ガス欠寸前（汗

試運転もかねて２０分ほど遠回りして帰ってきました。
ＮＳＲ速い～。最高です♪

先日届いたレギュレータをさっそく交換してみました。
交換作業は・・・ウチの場合ノーマルと違ってシートレールが無いので
スッコーンとシートカウルを取り外して交換します。
シートカウルを取り外すにはバッテリーとＰＧＭ、テールランプとウインカー配線を
それぞれ取り外さないといけないので結構時間がかかります・・・

で、取り付けたのが上の写真なのですが
ＦＲＰカウルに直付けだと熱の逃げ場が無さそうなので
アルミ板を切って簡易な熱伝導背板にしました。
ノーマルだとシートレールがヒートシンク代わりになるようなので
面積はちっちゃいけど無いよりマシだろうと。

取り付け後エンジン始動！

うん。エンジン自体は好調だ。

ヘッドライトをＨＩにして、ウインカー点灯！
あー、まぁまぁマシに点く・・・

しかしＬｏｗだと相変わらず点かないｗ

バッテリーが極端に減っていく訳でもなく、
１０分程度アイドリングさせても電圧は下がってない。

どーなってるんでしょ？
もう頭がおかしくなってきました（＠Д＠ｱｰ

これってレギュレータ自体が原因だったわけでは無さそうですよね～・・・

困った。

ちょっと症状と疑問点をまとめます。

症状①ＨＩビームにしないとウインカーが点かない。
症状②ＨＩビームにすると一瞬エンストしそうになる。

疑問①ＮＳＲってイグニッションＯＮすればウインカー点く？点かない？
疑問②ヘッドライトＯＦＦの状態でウインカーは点く？点かない？

ん～・・・ホント電気が苦手だとこういうの困るなぁ・・・