軽量コンパクト＆ハイパワーは何者にも代え難い。。

元の適度に丸くて優しげなデザインも好きですが、WRカーのデザインが唯一無二で好き。
WRバンパーは神がかってると勝手に思ってます。

パワー感：普通に乗ってると、出だしのトルクがちょっと薄いかな？ってくらいで他は文句なし。乗り方次第でどうとでもなりますが・・・公道では自制が求められます。（競技でもやってない限り不満なんてあるのかな？）

操作性：重くなりがちな４WDでこの軽快感はヤミツキになります。しっかりと手応えのあるハンドリングとシフトフィール、コントロール性のいいブレーキ、この辺は最高です。クラッチはやっぱり重いですけどw

扱いやすさ：この車に今時の快適さを求めてはいけません。それらに多少目をつぶっても「走る楽しさ、操る楽しさ」を求めるならいい相棒になると思います。

率直に、硬い、うるさい、ボクサー独特の振動もあります。
でもこれらは全て走りの良さと引き換えの結果です。
オーナーにとっては全て珠玉なものに変わり得る。
一応5人乗れますが、王様は運転手であり後ろに乗ってる偉い人とかではありませんw
何も知らない同乗者からはまず文句が出るかなと思います。

ラリーの事もあるけれど、そこは元々ファミリー４ドアセダン。
トランクの広さはこのクラスの車として十分確保できています。
（しかも今時の車にはないスペアタイヤを底に積んでいてもです）
何にも知らない人に「え？こんなにトランク広いのか」って言われたことがあります。。

この車に燃費の良さなどを求めてはいけません！
パワー＆トルク競走の過程で生まれた過去の産物なんですから（笑）
回せば回すほどカブ飲みします。
元々高回転型でよく回る、でも楽しくて回したくなるから燃費走行するには要自制。
カタログで１０kl、普通に走れば８kl・・・回してしまったら目も当てられない・・・Orz

新車価格は当時コスパ最高だった。
が、維持するとなれば部品代は高
いし無いものもある。
最近の常軌を逸するような中古車価格の高騰もヤバい。