CVTマニュアルモードの先駆者、だったけど・・・

自主規制いっぱいの６４PSに７００キロ弱の車重、エンジン性能に不満はなかったです。
ターボではなくスーパーチャージャーなので下からでもトルクが・・・と言うがRX－Rとは仕様が違うせいなのかそこまでは感じなかったような。。
一番のウリである６速マニュアルモードですが、加速時レブ付近まで引っ張れるのはいいけれど速度と比例しないのはCVTだからしょうがないのかな。。
普通の０スタートはオートの方がスムーズに加速するし違和感がない。
追い越し加速などには使えるとは思います。
一番使えるのは減速時、エンジンブレーキが欲しい時で、ゲートに入れて即シフトダウンするとキレイに回転合わせして減速に入ってくれます。下り坂でも威力を発揮します。
このCVT、普通のATのようなクリープがないのでDでブレーキはなしても動きません、坂道発進ではアクセル入れないと後ろに下がりますwご注意を。

エンジンパワーに合わせてそれなりのセッティングでそれなりに硬め、でもガチでもない絶妙な塩梅だったと思います。
当時カッコだけでインチアップしたらバランスが崩れてしまい、ガツンとくる振動でジュースは溢れるわCDの音は飛ぶわですぐに戻しましたw
軽では少ない４気筒なんで回転はスムーズ、でもSC独特の高周波な音がします。
それが好きな人はいいけれど、耳障りに感じる人もいるかと思います。

容積は当時のハッチバック軽四としていたって普通です。
所有期間中荷物をいっぱい積んで走る事もなかったので分かりません。

記憶がもうオボロげですが、オートで普通に走ってたらリッター１５キロくらいだったと思います。
一人乗車の燃費なんで物やら人を載せた上でマニュアルモードでぶん回したらどうなることやら・・
（そこまでやる機会はなかったんで分かりません）
トップグレードのRX－Rはまさかのハイオク仕様でしたけど、これはレギュラー仕様なのでまだましなのかなと思います。。