北海道　支笏湖　充電走行

前日　土曜の早朝「今日もツーリング！」と思いスタータボタンを押したがエンジンがかからない😨、よくよく調べたらドラレコが突然故障、なんとキ―OFF後も録画を続けバッテリーがあがっていたのだ😭↓

↑とりあえずドラレコの給電配線を取り外した、２年半の約２万キロ　よく頑張りました、ご苦労様でした🙌

↓先ずは　手持ちの二輪用充電器で、エンジンが始動できる程度まで電圧を回復させた。

↑この手の充電器は補充電がメイン、本格的な回復充電には向いてないことが判った、お陰で日もとっぷり暮れて　１日目終了。と　ここまでが前日の話。


本日　日曜日　早朝から札幌市内にて充電走行を開始。💪
当初　LOWギヤぎみで札幌市内の国道を行ったり来たり、これで　どんどん充電され、なんとか通常の電圧まで回復した、と　ここまでが午前の話。↓

↑午後から支笏湖（しこつこ）線をグルッと反時計回り、今度はバッテリー充電中に嬉しくない放電（リスク）を各種追加する↓
・通常のギヤシフト（いつもの燃費運転）
・スマホに給電（グ―グルナビ＆ハイタッチを稼働）
・動物横断注意の注意標識がある区間はハイビームを持続。（両目点灯）



↓各放電リスクをバッテリー＆充電装置にかけながら支笏湖（しこつこ）に到達、走行中の電圧表示が14.4V（愛車の標準V）に達したので🤗、ポロピナイ湖畔にて休憩、エンジン停止。↓


↓写真撮影できる余裕が出てきたので、対岸にそびえる風不死岳（ふっぷしだけ）を撮影📷。↓

↑本日日曜日　湖水は誠に静か　午後３時なのに行楽客で賑わっていた。↓

↑水が澄んだ湖として有名、「支笏湖ブルー」と呼ばれている。水深は最深部363mで国内２番目の深さ。


↓ポロピナイ湖畔に別れを告げるべく　気持よくエンジン始動、良～し😀　湖畔を東に移動し、小規模駐車場に入る、ここからは風不死岳（ふっぷしだけ）、恵庭岳（えにわだけ）、樽前山（たるまえざん）がぐるりと一望できる。↓

↑ウィキペディアによると　約4万年前の巨大噴火により現在の支笏湖（しこつこ）をとり囲む支笏カルデラが形成された。このカルデラ壁上の後カルデラ火山群として風不死岳、恵庭岳、樽前山の順に噴火活動が開始された。この3つの火山は北海道がのる北アメリカプレートの下に太平洋プレートが潜り込む方向に沿って連なっており、プレートに押されてできた割れ目に沿ってマグマが上昇したものとされている。

との事・・・スゲー話だ😬


↓小規模駐車場から東方向を撮影📷、バイカー🏍が多い、撮影中２０台以上通過した。

↑いつもの純正サイドケースはやめといた、スリムで別物みたい🤔

↓東方向を撮影📷、右に樽前山の一部が見える、澄んでいる湖水が印象的。


↓南方向を撮影📷、手前が風不死岳、後方に樽前山が見える。

↑樽前山山頂に溶岩ドームが形成されたのは1909年の噴火時、熔岩円頂丘として、北海道指定文化財の天然記念物に指定されている。（ウィキペディア）

↓西方向を撮影📷、恵庭岳が見える、この山裏に1972年札幌冬季オリンピックの滑降コースが作られた。湖畔には丸駒温泉がある。

↑約2千年前の噴火で裏側に大量の溶岩が流れこみ、直下のオコタンペ川を堰き止めて、オコタンペ湖が形成された、その湖面は支笏湖より300m高い位置にあるという。😮（ウィキペディア）

このころになると充電走行を忘れており　そのまま　千歳市にむかい、そこから札幌に北上し無事帰宅、ふとTFT液晶メーターの電圧Vを見ると通常値を示し、スマホ画面の充電状況も100％近い数字を示していたので、一応の安心を見た。

あとは・・・１週間後　エンジンが無事かかることを祈る🙏🙏🙏
神様お願いします🙏🥺
（追記　１週間後　エンジンは元気よくかかりました😀）



走行距離 　　152 km
総走行距離 14,533 km
給 油 量　 　 8.12 L
燃　　費　 18.72 km/L
（当初　LOWギヤぎみ　燃費値に影響した）


充電細部は整備手帳ににて↓
ドライブレコーダー終焉😢　バッテリーがヤバイ😬