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さて　「排気デバイス」　という　あまり聞かない単語だが、電スロ以前のワイヤー式スロ装備である旧GSX1000ccモデル系では、現在　頻繁に飛び交う単語の一つである。最近知った。

ノーマークだったが、たまたま旧車種を訪問し、読んでみると　ただならぬことになっている模様（盛りすぎたらゴメン）だ、今回　共有したい意味を込めて　ココに紹介することにした。↓


詳細に説明されている[ 碧いうさぎ ]様の　排気デバイス関連記事について紹介したい。（当方様には許可をいただいている）
　


詳細については各リンクボタンから確認していただきたい。↓
[碧いうさぎ]様　タイトル名：「ＦＩエラー後のスズキの対応」


紹介する理由として、[碧いうさぎ]様はGSX-S1000Fを所有されてるが、[碧いうさぎ]様含む　当該車種にてＦＩエラー（排気デバイスの故障）が発生している模様、同様の構造を採用してる新型GSX-S1000GTも、将来的に同じエラー故障が発生する恐れがあると個人的（私）に思い、今回紹介にいたった。

因みに　現行GTの兄弟車種→KATANAと新型GSX-S1000も発生する恐れがあると個人的（私）に思う、この場を借りて共有したい。

さらに・・・・　「GSX　排気デバイス　FIエラー」で🔎検索かけると、同様の報告が多数されていることも付け加えておく。



取りあえず我がGTは、近いうちにサイレンサーを取っ払い、DIYによる目視、触手点検をし、整備手帳にて報告してみようと思う。
　




※個人的（私）主観で記事を作成・編集しております、DIY点検・整備される方は自己責任でお願いいたします。

※不安を煽る記事ではございませんのでご理解ください。

※リンク設定が開かない場合、恐れ入りますが各自にて操作をお願いいたします。





　　　　　---------------------追記-----------------------
　ザックリ　ネットで調べた前提であるが　ZX-10R、ZX-6R、H2 これらカワサキ車の排気デバイスも似たような構造みたいだ、場所的にはサイレンサーの直前（右足かかとより後方）なので、スズキの電スロ組（スズキ現行）とほぼ一致してる感じだ。

これらカワサキ車の故障にまつわる投稿記事は、スズキ車に比べて非常に少ないようだ。私　熱くなり　ネット検索で１時間半も格闘した。

参考動画↓


あくまでザックリ調べた内容なので信用度は低い・・・参考になるか否か・・・・恐れ入るが興味ある方は自身で検索願いたい。

↓サブ愛車？ホンダ除雪機でバイクテントまで排雪し、天幕をめくりあげると・・・
お～久しぶりの1000GT！！！

↑車体触ったら「冷た～い！」冷え切ってるなぁ。



↓とりあえず出して、シーズン開始前の点検・整備の下準備にとりかかる。

↑デイトナのリアスタンドで車両を直立固定、足元ところどころが雪で滑りスタンド上げが怖かった。　



↓先ずはタイヤ空気圧調整だ、基準値の約１割減だったのは意外だった。

↑たぶん４か月間じっとしていたのでエアー抜けは微々だったのであろう。



↓サイドカウル左右を外し、普段　見ないところをザっと目視点検した、すると冷却液リザーバータンク内の冷却液がLOWレベル以下なのにはビックリした。

↑新車時から完全にノーマーク・・・・うむぅ～いかんぜよ！ココは整備手帳にUPしてるので興味ある方はコチラからど～ぞ。↓
整備手帳：「冷却水の点検・補充」




続いて

３月末ころまでにEGオイル＆フィルター交換とブレーキ関係の整備をするつもりだ、本日は未経験の「キャリパーピストンの揉みだし」と「ブレーキ液交換」がDIY整備可能なのか事前検証（予行）をしてみた。


①先ずはブレーキ液エア抜きの場所確認だが、何でホイール側にあるのか？？　ど～も理解できん。↓

↑ココにアクセスするにはホイールとFフェンダーが邪魔！両手が入らない！　悩む　悩む・・・


Fフェンダー外しだけなら簡単かと思いやってみたが・・・・


②ローダウン化で狭く　かつ　タイヤが邪魔でFフェンダーがを取り出せない　涙・・・仕方なくフェンダー固定を１段上げて仮固定してみたら、エア抜き周辺に両手がなんとかアクセスできるようになった。↓




③今回はエア抜きの段取りのみ、この状態で８ｍｍスパナで実施できることが確認できた。↓

↑左右エア抜きを１回づつ　レバーを握り、エア抜きをスパナで緩め、液を抜いてみた、よし！OK！　この注射器はただの廃液タンクだ、何か他の方法を考えよう。



④ブレーキ液リザーバータンクの上蓋も開けてみた、超満タンに入っている、ん～　約１年でこの色かぁー↓

↑といっても元々の色がわからないし、素人には劣化具合わかりませ～ん　汗
蓋を開け外気に触れたので、液の劣化が余計に進行したかもしれない、ま　液交換するけどね。



⑤ブレーキキャリパーマウントボルトの工具確認をした、六角レンチ８ｍｍサイズだ。↓

↑片手でグイッと緩めてみた、結構なトルクで締まっているようだ。（同じ手感覚でしめた）

ネットではGSX-R1000 と GSX-S1000の締め付けトルクは ３９N・m という値が多数UPされている、肝心のGSX-S1000GTはハテ？　ん～　同じ値だと思うのだが・・・

これはオーナーマニュアルにない話、ショップに聞いてみようかな？責任問題もあるし簡単には教えてくれないだろう・・・・。

ん～自前のトルクレンチ（格安3000円）である程度検証できるかもしれないぞ　次回ご期待・・・・（整備手帳 予定）



排雪含め４時間経過・・・体が冷え込んできたので1000GTは一旦テント内に戻し本日終了。




※参考にされる方は自己責任でお願いする。

当て逃げ情報拡散
埼玉県東鷲宮駅入口交差点にて、当て逃げ事故があった模様。

この記事は、T.koba11さんの拡散希望的　追突当て逃げ犯人探しています。について情報拡散しています。

Q1. 普段カーケアでよく使うメーカーはどこですか？（ソフト９９除く） 
回答： ワコーズ VAC バリアスコート 、ソナックス グロスシャンプー。
Q2. 車のお手入れ（洗車工程）で一番嫌いな作業は何ですか？
回答：ホイール、ラジエター
この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【ソフト99「DIGLOSS」】 について書いています。

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