AF61トゥデイのプラグキャップ交換で低速安定

最初の写真がサムネイルになるっぽいので交換中の要所を。

難易度を中級にしたのは、外すのもやや大変ですが力づくで差し込む方はもっと大変だったので。握力や腕力に自信がなければ元に戻せない可能性も考えて。

スクーター乗った時に足元にあるフタをプラスネジ外して外します。なんでテープ貼ってるかは、この作業する2日前にフタどっか行っちゃって取り寄せ中なんです。
ていうかフタをモノタロウで注文する時に送料無料の3,500円ライン超える用としてプラグキャップも交換してみるかって思ったのでこっちがついでだったりします。

わかりにくいですが黒い金属の奥にキャップがあって、スパークプラグにかぶせて差さってますんで回しながら引っ張って外します。

取り出したものがこちらになります。
この先端のキャップ部分だけ外すのですが、最初に書いたように力づく。なので予算あるならプラグキャップだけではなくコード付きの方がいいかも。と思いましたがコードの方の純正はバラ売りですね。型番は最後にまとめて書いときます。

強引に外すとこんなんなってました。10円玉の青サビみたいなカスがボロっとこぼれた。名前がノイズサプレッサー(雑音を抑えるみたいな意味？)なのに劣化してはいけないでしょうね。

新品のキャップに配線突っ込むのですが入らない。のでシリコンスプレーをコード側の周囲に塗ってみましたがあまり変わらなかったので再び力づくで。

新旧の比較。
こんなもん交換して意味あるか？って思うかも知れませんが、別の事例としてNAロド(四輪)のプラグコード同じ型番の新品に交換したらパワーアップした前科があるので期待して。

型番は、
プラグキャップ　30700-GFC-890
イグニッションコイル　30510-GFC-890
後者がコードつきコンセントです。

他にも純正ではないパワープラグコードとかあってキャップとコイルが一体型だったりするようですが今回はモノタロウで値段調整が目的だったので眼中にノー。

結果、プラセボではなく体感でアイドリングから時速20km/h前後くらいまで安定するようになりました。ほんとかよって私が先に突っ込んだほど違う、わかる。
キャブレター仕様独特なのか、加速する都度で毎回が少し違うのですがそれがわからなくなった。スワーーーーって加速するように。

20年前の原付ですから交換してないであろうパーツは全部取り替えるべきでしょうね。また機会がありましたらコイルの方もよろしくお願いしようと思います。