プロ素人イノウエのブログ一覧

どこに出前行ってんだよ……。
＊合成です

まあそんなことはいいとしまして、ウーバーイーツに使っているバイクはホンダのフォルツァZで250cc、私としては公道最速なのでは？ってほど速いつもりなのですがフォルツァにしてもマジェスティにしても遅いっていうのが定説のようですね。この言葉よく覚えといてください。あとでひっくり返しますので。

話は変わりまして、なんでウーバーイーツやってるかはバイク乗るのが楽しいための口実なのですが、もう一つは最終的にハーレーのファットボーイを買って出前してみようというネタがゴールとなっています。

ファットボーイ、FLSTFはこれ。新車は無理なのでいつものやつで検索。



Yahoo!オークション - FLSTF(オートバイ車体)の中古品・新品・未使用品一覧

消耗品さえ交換すれば良さそうなまともな車体はだいたい運が良ければ70万円以上、普通80万、それ以下だとオイル漏れてたり不動だとか無茶振りが多いです。

ウーバーのおかげでそのくらいなら一括で行けるぜ！と思ったものの、タイの友人から「なぜ日本にいるのに日本のバイクを選ばない？ハーレーは改造と修理が趣味の人向けだよ？」と言われてクールダウン。

じゃあ一旦は日本のメーカーで選ぶか、ただし遅いと叩かれているフォルツァより遅いアメリカンはダメだぜ？と調べたところ片っ端から遅かった……。

相対的に比較するための参考サイトはこちら

元のデータはこちらを参考にしてます。

バイク推定0-100加速ランキング | UUR-TECH バイク便利情報局

一覧を少し見たらわかりますが1000ccなのに車体重量が104kgだったり、125ccなのに124psみたいな明らかにおかしい数値が結構あります。また、実測ではなく馬力と重量で0-100kmをシミュレートした机上の数値なので実際とは違う。でもこの計算で車種同士の比較はできるよね？として進めます。

計算式はこう。



え？わかりませんか？私もわかりません。

フォルツァ250ccと国内アメリカンの速度比較

まずは元となる引っ張って来た数字の一覧。手動なので少しファジー、時速はプラマイ0.2km以内のはず。



カワサキはクセがありすぎ、スズキは異次元なのでスルーしてホンダより二種類、アメリカンと言えるかは微妙な現行レブルと1990-2010年頃のシャドウを3種類ずつ。ヤマハはデザインが秀逸なドラッグスター3種類。

1行目は最初に貼ったフォルツァZ 250、2行目はウーバー界で人気らしいPCX 125、最下段はガレージに文字通りお蔵入りしているトリシティ 125です。

なお、ドラッグスター250の重量が234kgになっていたので147kgに近づけるため車重を234→187、ライダー体重を65→40kgに変更して162kgまで落としたものの、147kgより15kg重くなっている点はどうしようもなし。

ほかは合ってるはず、ってなわけで0-100km/hのグラフ。



棒が短いほど速く、125ccは100km/h到達せず2色になっています。

パッと見でわかるのはやはり1100ccは別格、しかもレブル1100が新しいだけはあり4秒ちょいで100km/hに達するというスーパースポーツぶり。しかしそのレブルも250となるとビッグスクーター（左端のフォルツァ）なみに100キロ到達には時間を要するという……。

次は250ccで比較。



フォルツァ（左端）との比較はレブルとドラッグスター。＊シャドウは250がない。

この3本だけで見ると250cc同士なら年代もメーカーも違うけれどレブルとドラッグスターの差はほとんど無い。フォルツァを入れても100km/h加速は似たようなもの、ですが内訳で見ると遅いと言われているフォルツァが80km/hまでは一番速いじゃん。要するに高速道路じゃなければフォルツァ全然遅くないよ？

次はアメリカンの250ccの100km/h到達時間、と400-500ccクラスを混ぜて比較。



レブルは新しいし500ccなのでまあ速いんでしょうとしておくとしておくと、シャドウ400とドラッグスター400の遅さが際立つ。何が？って400なのに250ccのドラッグスターやレブルと100km/h到達ほぼ変わらんじゃん。それに80km/hまではフォルツァの方が速い。

境界線が見えるのがこのグラフ。



新しめのレブル500、古いシャドウ750、もっと古いドラスタ1100、この3つが400ccを引き離して速い。レブルはやはり新しいからハイテクなんでしょうとすると、750と400ccの間にアメリカン、言い方を変えるとV型2気筒エンジン搭載機の壁があるのでは？っていう。いや知らんよ？これ数字だけだからね。

で、私が見たいのはそんな比較ではなくてこれ。目的はウーバーイーツをアメリカンなバイクで配達してみようなので100km/hとかいらんし



さて、遅いと叩かれていたフォルツァ250ccの60km/h到達時間3秒ちょいに対して400ccまでは全滅、シャドウ750ccも惜しいけどフォルツァの勝ち、残ったのは1100ccのドラスタが同等、明らかに速いのは1100の他2機種だけ。

レブルの250を元にすると「約5秒って別に遅くないじゃん？」と言われそうですが、60km/h到達は速ければ速いほど配達も早くなるのです。配達進捗に対する全体的な加速の問題ではなく、店から国道へ左折で出る、国道を急旋回でUターン、青になった瞬間に国道の信号交差点を右折、これらは速ければ速いほどチャンスが多くなります。

具体的には店の駐車場から左折して左車線に出るとき、3秒で流れに乗れるなら車間距離の隙間が狭くても3秒で合流可能と考えると進行に影響するわけです。

60km/hなら現代のバイクはそんなに速くない

スズキは車種見ても全然わからないのでギリ2ストじゃないかわかるカワサキも添えて。あまりにも古いバイクは除き、データおかしくない最速らしき非アメリカンを抜粋。



250と400で3種類ずつ。これらを1行目の遅いらしいフォルツァ250と比較します。しつこいな。



フォルツァに60km/hで勝っているのはヤマハ250ccの重量110kgというカブ並に軽いチート車両、そして400ccのカワサキNinjaは77PSというこれまた本当に400か？レベルのチーターでなければ遅いと言われるビッグスクーターに勝てない。もういい？笑

100km/h勝負なら確かに無段階変速のベルトドライブでぬるぬる加速するビッグスクーターは遅いといえるかも知れないけれど、下道で公道最速は400ccまでならビッグスクーターじゃん？ってこと。

グラフにしてないけどシルバーウィング（600ccスクーター）やゴールドウィング（1000cc超えオートマ）もクッソ速い。ちなみにシルバーウィングは60km/hが1.95秒、80km/hが3.15秒だからグラフ内最速の400ccNinjaより速い。

あと私が乗ってるフォルツァ2種（MF10と08）はどっちもスポーツモードといって純正の加速装置が付いてるので信号のイキリダッシュでは車にもまず負けない。そういえば400ccくらいまでならバイクにも負けたことない。


追記＆訂正　2026.11.01
今YouTube見ていて気づいて調べたのですが、レブル250ccは単気筒、500と1100は直列2気筒とのこと。（全部Vツインじゃない）

F病さえなければいいバイク。

個人的にSマチックのニトロみたいな加速は好きなので故障さえしなければウェイトローラーやスライドピースやら気にするパーツが減って好き。

フォルツァがちょっと新しすぎる






チャッピーすげえ。ウィンカーが惜しいけどほぼ合ってます。

乗ってるのがでかいおっさん（私）になったら実際に周南下松エリア走ってる私（おっさん）ですがそんな絵面（えづら）見たくないし。

もう何でもAIですね。って言ってもピンと来てないなら健全に生きておられます。私なんて本業までAIに仕事奪われてウーバーイーツやりまくってます。本気でハーレー（今のところファットボーイの中古）買うつもりですよ。

話戻してそんなビッグスクーター、フォルツァZ ABS、MF08が無事に復活いたしました。もしダメだったら5万円のカネドブでしたよ怖い怖い。



時計が12時間ずれてるのに今気づいた。まいっか←こういうとこもおっさん

56千キロも走ってたら過走行車じゃん？って思った？残念、私が乗ったのはまだ500kmも走ってませーん。（どういうドヤり？）


燃費はこのMF08の何年か後に発売のMF10のフォルツァZと今のとこ同じっぽい。同じ人が同じ乗り方してるし。

気になる過走行ですが、オイル交換さえすれば10万キロ生き延びる説を勝手に提唱していますのでまだ5万は走れるはずです。ちなみにMF10の方も総走行距離同じくらい。（になって来たのでMF08本気で修理したのであります。）

整備手帳より

ヒューズが燃え溶けるので故障レギュレーター交換



バラしてこの角度だと何なのかわからんですね。銀の板にくっついてる黒いワッフルみたいなの交換したら治りました。が、もうひとつ気になってたことはアイドリング時にクランクケースの中身がうるさい。

ベルト交換する時に回してみたのですがどこからダカダカ言ってるのかわからず、MF10は静かに回るのにMF08はバタバタバタバタうるさい。

と思ってたら元からそうなのかと今知って安心。誰のか知らんけどMF08のバタバタするアイドリング。排気音じゃないんです。マフラーうちと同じノーマルだし。



あとは日記的には隣に引っ越して来た若者がFDに乗っててそろそろご近所イニシャルDができそうです、



って言いたいけどうちのNAロードスターと隣のFD以外は180だったりプレリュードだったりで微妙に外れてます。


本業（ウェブ屋亜種）と副業（AI作り手伝い）とレジャー（ウーバーイーツ）でアンタいつ寝てるんだとよく言われますが、寝る前には漫画読みまくってて突然ですが最近読んだまたは読んでるこんなおもしろいと思ってなかった長編漫画ベスト3を。

東京リベンジャーズ（31完結）

Amazon.co.jp: 東京卍リベンジャーズ（３１） (週刊少年マガジンコミックス) eBook : 和久井健: Kindleストア

アニメ版はアマプラで第二期（コミック12巻くらい相当まで）見ていたもののタイムリープする原因となる犯人（稀咲鉄太）編が21巻で終わると知って「残りの10巻分は何なん？」と思って改めて最初から読みまして。

アニメに実写化にかなりヒットしたので「この残り部分（21～31巻）はきっと少年ジャンプ漫画みたいな引き伸ばしだろう」と邪推しながら最後の31巻で話が全部まとまって一瞬で終わり。期待してなかったので感動してびっくりした。

漫画の終わり方は帰納法（結末からシナリオ考えてる）が至高と思ってる人間として度肝を抜かれた名作。21の終わりは経過、31巻こそが真のエンディング。

代紋Take2（エンブレムテイクツー）も見習え（中盤まで超おもしろかったのにゴミのようなラストシーンに驚愕）

オーイ！ とんぼ（63続刊）

オーイ！ とんぼ｜447話無料｜LINE マンガ

ゴルフしない私でも楽しめるゴルフ漫画。主人公のとんぼがゴルフ超上手いだけじゃなくて、なぜそういうショットが打てるのか毎回細かい解説が入っていて運じゃない納得さがエモい。もうエモいとか言わんか。

1ラウンドが長いのでツアーとなるともっと長い。ただ、全ホール全員のショットを毎回やるわけじゃなくていきなり最終ホールだったり大会そのものが1ページで終わったり作者の漫画としてのメリハリが天才的に上手でテンポが超いい。

技術だけではなく誰がなぜ優勝したのかも説得力あるし、主人公のとんぼじゃなくて今読んでる巻はコーチ的なおっさん（五十嵐）がタイでラウンドしてるけどそれでもすごい読ませる、楽しい。

ゴルフ漫画なんて買う気が起きなかったのでLINEでほぼ毎日7話（コミックの多分3.5話分）を無料で読んでて今確認したら47巻まで行っててビビった。



ゴルフやる人にもおすすめ。多分そんなことできねえよと思いつつも「下り傾斜でフェースを開いてリーディングエッジが～」とか図解見てるとできる気になるかも知れない。（できるとは言ってない。）

銀河英雄伝説（35完結）

銀河英雄伝説 35 (ヤングジャンプコミックス) | Amazon

ちょうど今年の3月で10年の連載が終わったらしい、元は小説でアニメ化もされている分類的にはスペースオペラという壮大な宇宙戦争の物語。

正直この作者の作画（封神演義の人）は細かすぎて見づらいので嫌いなのだけれども、銀英伝を漫画化して完結まで持って行ったのは偉大すぎて読まざるを得ない。戦術も政治も複雑で登場人物もクソ多い上に元が小説なので解釈の違いで「そうじゃねえよ」と言われそうなところ、お見事です。

実は今はなき親友が銀英伝っていうかラインハルト様（上の表紙の人、帝国側の艦隊元帥）大好きでこじらせてDVDのボックス買って私もアニメを見させられたのだけど、アニメは戦闘シーンどうなってるのかよくわからないし、ストーリーかなり省略されてるので話が飛びまくってます。アニメは小説やらかした人、またはこのコミック読了した人向けだと思った。


話が重いし主要な登場人物が何してどこにいるかわからなくなるとわからなくなるのでまだ21巻までしか読んでいない、というかもったいないのでゆっくり読んでます。銀河英雄伝説とかヤン・ウェンリーの名前を知ってるなら漫画版おすすめします。

もっと早く、10年前にこの漫画が出て完結していたら彼女とも話が盛り上がっただろうと思うものの過去を言っても仕方のないこと。今を生きましょう。私はオーベルシュタイン推し。以下は名言のひとつ。

組織にナンバー2は必要ありません。無能なら無能なりに、有能なら有能なりに、組織を損ねます。

何十人もの種類の個性的なキャラクターを創造できるプロの小説家や漫画家って本当すごい。小説版1989年完結は今から37年前で漫画化とその完結が2026年ってのもジャパニーズクリエーション、すごい。

最近ネトフリでAKIRAが出てまして今さらながらアニメ版アキラ鑑賞しました。例によって主人公がアキラと思ってたらこいつ金田なんですね。誰がアキラかはネタバレなのでアニメか漫画でどうぞ。

その前に前置きクソ長いのでタイトル回収に来た人は本題へどうぞ。

漫画好きですがAKIRAの原作漫画は読んでないです。何でかって絵がきれいな漫画が嫌いなんです。攻殻機動隊とかああ女神様とかみたいに絵が上手い人の漫画ってだいたいおもしろくないんで。＊個人の感想です

で、アキラ、やっぱり別におもしろくはなかった。ですが絵が、描き込みがすごいですね。多分ここが評価されてる要因のひとつでは。あとは世界観でしょうか。



ビルの窓とか瓦礫の一つ一つが精細に描かれてて驚きの連続です。でもそれってアニメ（漫画）がおもしろいかは別と考えます。ちなみに私が一番好きな漫画の一部はアカギの市川戦。



作者は福本伸行で絵が絶望的に下手ですがおもしろさは昔からぶっちぎりです。


前置き長いな


何が言いたいかは金田が乗ってるバイクってビッグスクーターですよね。



リアルでフォルツァ（MF08の方）



だから？って言われても困るけどビグスクですわこれは。

アニメだとブレーキターンでかっこよく方向転換してますが、残念ながら日本のビッグスクーターはコンビブレーキ（後ろブレーキかけると前もかかる、後輪だけロックできない）なので無理。

ていうか公道でそんなことしたら危ないので普通にUターンするわけですが、いきなりビッグスクーターに乗って最小回転半径でUターンできる人はまずいないはずです。最小～のわかりやすい図解、半径2.7mの場合。



出典：https://www.goobike.com/learn/bike_issue/toku276/02.html

私が乗ってるフォルツァZ（ホンダ、250cc）の場合は2.6m、ということは道幅は約5.2m必要になるわけですね。ハンドル出てるのでもっと幅いるけど。

だいたいで広めの2車線分？そうか？

何が「そうか？」なのかは私がウーバーで一番たくさんUターンするラインがそんなに幅使ってないと思うから。場所はゆめタウン徳山前で駐輪場から出て、



中央まで寄ってUターンして反対の右車線へ。



なんで右に出るかは左と中はたいてい車が来るからなのと、全車線使うより右に入って左に寄るべきなんじゃ？って思って。ここでハンドル全部切ることになるんです。

だからバイク慣れてない人はここでUターンみたいなアクロバットはしないでしょう。しかもビッグスクーターで転回は普段でかいスクーター乗ってなければ難易度高いはず。

じゃあ普段ビグスクしか乗らない私がどうやってるか？ポイントは3つ。全部私の場合なので公道でずっこけても自己責任です。

1.右(前輪)ブレーキに指を掛けない

これに気付くまでが長かった……。やったらわかる、すげえこける。



走行中は癖でいつも指かけてるのですが、左右どちらへのハンドル全部切り転回（フルロックターン）の場合も右ブレーキレバーに指を掛けない、意識して外します。



たいした差に見えませんが、フルロックターンは超減速中なので無意識にブレーキに手が行ってしまう=右手のレバーも無意識に握って調整しようとしてしまう→こけそうになります。

正解は左(後輪)ブレーキだけ使う、言い方変えると後輪ブレーキしか使ってはいけない。普通のMT車バイクも右足で後輪ブレーキを使いつつ左手は半クラ操作、右ブレーキ使わないのでは？知らんけど。

最初は何となくブレーキレバーに指掛けてしまうものなので慣れるまで強く意識して右手はグリップだけ握るようにします。

2.ハンドル全部切った時の手の形はこう

左に曲がる時の右手。



腕は伸び切ってます。

では右に曲がる時の右手。



手が縦になってるのわかりますか。（ブレーキ握っちゃってますがそこは撮影用なのでってことで無視して）グリップは握り方を変えます。なぜ変えるかは腕を曲げてハンドルを引き寄せているので。

慣れないうちは意識して握り方を縦にしつつ強く意識して腕を曲げてハンドルを引き寄せます。最初は無意識だと引き寄せが足りなくてフルロックまで持って行けず曖昧な寄せ方になり安定しません。

3.軸足を斜め前に伸ばしてバランスを取る

ラストは慣れるまではやるべし。左ターンの場合。



握りは縦、右手は目一杯奥に押して左腕は曲げて引き寄せる、ここで同時に左足を左斜め前方向へピーンと伸ばすとビビるくらいバランスが取れる上に重心が左に寄って曲がりやすく。

中途半端に真左へ脚曲げて出すのではだめです。左前方へ脚を伸ばすことで左へ傾いて、もしこけそうになっても足の裏がまず地面にすれるのでこける何段階も前に安全装置がきく。やってみてください。

ビグスクのフルロックターンが難しい原因

多分ニーグリップなんて無いからじゃないかと。普通のバイクはタンクありますよね。時々乗ってるエリミネーター250ccの場合。



タンクを膝で挟むことで、

・体全体がバイクと一体化する
・倒す時に角度が体感でわかる
・達人はハンドル離して膝だけで左右操作ができるほど

っていうくらい重要なのですがビッグスクーターにはタンクもニーグリップもないので。

時速30km/hで撮影。



ないんよタンク

真ん中のプラスチックは挟めてもくるぶしがいいところ。

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あれ？じゃあイノウエってすごくね？と思ったら大間違いで、普段ビグスクばっか乗ってるので逆にエリミでニーグリップすると曲がり方わかんなくなるんです。

もっと言えばセルフステアもできないMT車だと。もっともっと言えばリーンアウトもできないことが最近判明しました。
だってタンクがジャマなんだもん……。

もうエリミ手放してシルバーウィングにしようかな……600ccいいな



出典：https://www.honda.co.jp/SILVERWING/

って言いたいけど玉数少なくて中古でもめちゃくちゃ高い。

だったらNM4が中古でも100万円前後するけど……750cc



出典：https://www.honda.co.jp/NM4/

……ニーグリップいるねこれ

（できるようになれ？）

【総評】
もうYAM○HAのバイクは買わないようにしようと思った。（でも中古で出回るのはいつもYAMAH○）