つられクマーのブログ一覧

RX-7、RX-8オーナーの皆様。
どれだけの人が待っているのか、恒例の最終調達リストのお時間です。

残念ながら、今月はそこそこ種類が出てきました。
今回はそこそこ注目な内容がありますので、確認を忘れずにお願いします。
FCオーナーの方はFD用、RX-8用の両方もご確認ください。
人によっては必要になる内容です。

今月追加されたものは全て11月末までの注文となります。


■RX-7(FD3S)

R50417520_00
チェンジレバー ノブ スピリットR MT車/RZ (600001-)
¥26,355

FS0518W70 レギュレーター402350
¥30,580


まず一つ目はスピリットR用のシフトノブ。
スピリットRオーナーのみならず、これを流用したなんちゃってスピRにしたいFDオーナーの皆様。またFCにも流用可能ですので、興味ある方は忘れずに。

なお、私のFCには既に流用済み(&在庫確保済み)。
革に赤ステッチなので、革(っぽいw)デザインのFCにも結構合います。
内装を赤ステッチ揃えしたい人にはオススメ。
しかし¥26,355 かあ。自分が買った時点では1万程度だったはずで、たっかいなあという感想しか出てこないです。

FCに流用するとこんな感じ。
シフトノブはロードスターターボ(NB)用で、他の赤ステッチは社外オーダー品です。


なお、RX-8の5速に使えるかと言うと、ネジ径は同じっぽいですが、ノブの長さが違うようでRX-8よりFC/FD用は長いようで、上手く使えるか不明です。
なのでRX-8への流用は素直に諦めたほうがよろしいかと。


あともう一つはオルタネータのレギュレーター。
これも中々に曲者で、FD用オルタを流用しているFCオーナーの方にも刺さってくる部品になります。
必須部品の一つになりますので確保を検討して頂ければ。

（いざ壊れたら社外のアドバンスオルタネーターなんて考えないでくださいね。電装品故障の元になりかねないので。今でもたまに装着されている方を見ますので、一応言っておきます。）

本当は現代技術のオルタネーターを使いたいところなんですけどね。
なかなか良い流用商品が出て来ないですね・・・。


あと、Web徘徊していたら、FD用のエアポンプが最終調達リストに載ることもなく終了していたという話が載っていました。それなりに多くのセブンを修理されているショップさんの情報なので、それなりに信ぴょう性が高いのが苦しいところ。
エアコンプ故障でも、場合によっては修理可能なケースはありますので、故障時も捨てないで欲しいとのことでした。
FDオーナーの皆様、よろしくお願いします。
手持ちが厳しいなら、最悪ヤフオクでもメルカリでも流してください。


■RX-7(FC3S)

FCの部品は新規追加無しでした。
先月から引き続きのオルタネータープーリーです。
今月末までなのでお忘れなく。

今月、有難いことにFC用の部品は追加されてないですけど、流用関連ではFD/RX-8用も見逃せないので安心できないのは辛いところです。

FDとRX-8はオルタのレギュレーターが廃止リストに乗りましたが、FC用は三菱電機製なので難を逃れたのは不幸中の幸いではあります。



■RX-8（SE3P）

Z59918W70 レギュレーター100001 - 137217 ¥41,107

N3R318400 スターター 300001 MT車 ¥47,135
N3R218400 スターター 300001 AT車 ¥69,432
N3Z218400 スターター 100001 - 299999 AT車 ¥38,500
※パーツカタログでは　N3H218400B
N3Z118400 スターター 100001 - 299999 MT車 ¥33,000
※パーツカタログでは　N3H118400A

まずレギュレーター。こちらもFDと同じくオルタネータのレギュレータです。
DENSO、バンバン製廃にしてきますね・・・。
FD同様、必須アイテムであることと、社外品が頼りにならないので確保を検討して頂ければと思います。


次、スターター祭りｗ
つーか、全車かよ・・・。
エンジン始動できなくなるじゃんね。

なかなか壊れる部品じゃないだけに、確保しておくのも気が引けるけど、ある程度数が無いと詰みそうな気もする、微妙な部品。
後期AT用高っかwどういう機構が組み込まれてるんだろう・・・？

長期に乗り続けたい方は、泣く泣く確保かな？そうそう壊れるものではないので、全員が持っている必要はないと思うのですが、足元みられて吹っ掛けられるのも嫌ですし、判断が難しいところですね。


さて、ここでFC/FDオーナーの皆様。
割と有名ですが、RX-8のスターターはFC/FDとニコイチ流用ができます。
（単純流用はできず、あくまで分解、組み立てが必要なニコイチ。）

Rマジックさんで販売されているセルモーターも、おそらくニコイチ品かと。
RM FC きゅきゅきゅんセルモーター
https://www.rmagic.jp/detail/?product_id=808
RM FD きゅきゅきゅんセルモーター
https://www.rmagic.jp/detail/?product_id=750

セル内部のシャフトの長さが違ったりするのでシャフト破損するとリビルドできないという問題も無くはないですけど、高性能化できるOHキットとしてはかなり魅力的です。

セルモーターの高性能化を考えている、OHを考えている方は検討されては如何でしょうか。安いのもあって、大抵は前期MT用で組みなおすとのこと。

自分もセルモーターの予備品として買おうと思ってはいるんですけど、置いておくには邪魔なんですよね。かといって、さっさとOHすればOKかというと、それで故障したらスペアをどうするか問題が出てくるので、あくまで保存用。

それはそれとして、FC好きな方が一名ほど、「FCのセルモーター音、最高！」なんて言うので、ちょっとOH躊躇ってたりしますw
自分はセルモーター変えたい欲はそこまで高くないので、音が好きという人がいるなら、もう少し現状のままで使うのもアリかなと思ってます。
・・・ということは、そのまま死蔵することになりそうでもあるんですよねwまあ入手してから考えますか。


油断した頃に、久々に出てきた最終調達の数々。
各オーナー様、見落としの無いよう、よろしくお願いします。

前回、メーター修理について投稿してから2カ月以上経って、やっと解決したのでご報告。

実を言うとこの2カ月、メーターについて色々調べたり・・・は、特にしてなくてｗ
家庭事情な諸々が一気に降りかかってきたり、自分自身の持病などの理由でお休みしていただけになります。


というわけで、まずは症状のおさらい。
・油圧計の表示が全体的に2kぐらい低く感じる。
・(追加で)タコメーターの値も低く感じる
それ以外は現状でOKになりました。


次に原因考察。

と言っても、難しいことは無いです。
「単純に常時2kほど低いなら、メーターの0点位置ズレてるんじゃね？」
とそれだけ。
問題は、それが思い込みでないかどうか。
というわけで、キーOFF時のメーターの状態。



0点より低いです。キーをONにすると0位置になるので、そういうものかな？と思ったりもしましたが、ヤフオクで出品されてるメーターを確認すると、全て揃いも揃ってメーターの針が0位置を示しています。
タコメーターも同様にちょっと低いですね。これは確定かな？


と、ここで家庭事情諸々あって2カ月以上飛ぶわけですが、重い腰を上げて久々にメーター分解してきました。ちょっと針を動かしたらクッと簡単に位置が動きます。微調整して、メーター単体で0点位置になるように調整します。

タコメーターも低く感じてたので0位置・・・にする前に、ちょっとやさしくレブまで回してみます。すると、8000rpmに届く前に抵抗が強くなりました。
やはりこちらもズレているように感じますね。
油圧と同様に、指でクッと位置をずらして0点に合わせすると、普通に8000rpmまで動くようになりました。やはりズレていたらしい。


というわけで、直して取付け。まずはキーOFF状態。



軽く走って暖気後。



うん、良さそう。

弊車?はDefi SMART ADAPTER Wが付いてるので、念のためそちらとも突合。



うん、だいたいOKですね。
タコメーターもジャスト750rpm。

ちなみに油圧2kぐらいだとDefiとイコールになるんですけど、Defi側が5kぐらいを指しているときの純正メーターは4kぐらいしか指しません。
正直、これは前からそんな感じでしたので「そんなもの」として受け入れますｗ
昭和のアナログだしねー


というわけで、長らく掛かりましたが、メーター修理はやっと納得いくところまで直りました。
肩の荷がひとつ、やっと下ろせました。なんとかできて本当に良かったです。

ヒューズ交換を行いました。

唐突に何故？というと、以下の写真を見てください。60Aのところがカビ生えてますw
正しくは銅の青錆ね。
※実際は端にある30Aヒューズ２カ所も青錆出ていたのですが、写真撮影の時点で交換済みなので写っていません。



まだ実害は出ていなかったのですが、害が出るまで待つ意味も無いので当然、交換となります。30年以上も交換されていないため、予防整備という意味もあり全ヒューズとまとめて交換することにしました。

室内側も合わせて交換します。室内の平型ヒューズは銅製のものはないので、青錆を吹いているものはありません。アルミ製かな？パッと見で怪しいものがあるわけでは無いのですが、白錆は分かりにくいので目視を信じずに一気に交換します。


また、電気系統図を見ると（見るまでもなく想像付くけどｗ）、エンジン側のヒューズを通過後に室内側のヒューズが接続されています。そのため「ヒューズで調子が云々」という話をするなら、両方を交換するべきですね。




エンジンルームのヒューズ交換に関しては、100Aだけはボルトで固定されていますので、ヒューズボックスを外してから、ボックスの2カ所のボルトをはずしてください。それで100Aは交換できます。



100Aの新品は銅製じゃなくなってますね。なんか嫌だけど仕方ない。

30AはジョイフルAKで購入できましたが、60A、100Aは販売されておらず、自動車部品としてディーラーやモノタロウで購入する必要がありましたので、同様にヒューズ交換をお考えの方はご注意ください。


室内側に関しては、普通に入れ替えるだけなので普通にやって終了です。
運転したインプレッションとしては・・・まあ、何も変わらないですねｗｗｗ
そんなものだし、それで良いと思います。



さて、ここから余談。

平型ヒューズに関しては、マジカルヒューズが一時期話題になりましたけど、今回は普通にエーモンのヒューズで交換しています。

なぜか。

まず、ヒューズは純正部品も店頭で売られているものも、市場にあるそのほとんどが太平洋精工のものです。信頼性が高いのに価格も安く、その性能が基準であるというのが大事です。

単純にヒューズの劣化で性能低下が起こるなら、まずは全部太平洋精工の新品に変えるのが先。いきなりマジカルヒューズに変えても、性能変化がマジカルヒューズの性能なのか単なる劣化だったのか不明なのです。
そしてエーモンのヒューズも太平洋精工製だそうです。

じゃあ、今回新品にして変化を感じなかったのでマジカルヒューズにするか？というと、しないつもりです。高価というのもあるんですけど、ヒューズで調子よくなるという現象自体に疑問符を持っています。

と言っても、調子よくなるというのがプラシーボだとか、性能変化があるはずない、と言いたいのではなく。

ヒューズの影響で馬力変化があるということは、コンピューターからの出力が想定以上に高く、各部品の駆動力として使用されている可能性があり、「それって果たして想定通りの動作なの？」「想定外動作だとしたら、それはトラブルの原因になるのでは？」という部分が疑問として出てきます。
「電気は通れば通っただけ良い」「馬力は出たら出ただけ良い」というのは昭和の話。本来は「安定して、想定範囲に制御して動作させる」というのが、最高に調子が良いということだと思います。なので、仮に性能アップが見込めたとしても、あえて交換すべきものと考えなかったのです。

まあ、「劣化してるFCが電気通りすぎになることは無いでしょwww」って言われればそうなんですけどねｗ

もしマジカルヒューズを交換する場合、電気系統図に倣って考えるなら、馬力影響ありそうな部分は限られています。
エンジンルームの100Aの下にある、15A平型ヒューズのフューエル・システム。これだけ。後はエンジンルームの30A配下にエンジン・コントロール・システムがありますけど、これは平型ヒューズを通っていませんね。
もしかすると10Aのメーターを変えると、タコメーターからの回転信号が元気になってECUが喜ぶとかもある？かも？？知れないですが、せいぜいそのくらい。
一台フルセットで交換する必要はないんじゃないかと。ばら売りしてないけどね（商売巧いなw)


というわけで、定期メンテでした。

オイル交換してきました。

前回交換したのは去年の11月末w

半年交換はどうしたって話ですが、車検と同時に秋にオイル交換すると10kmも走らずに完全冬眠するので、雪が溶けて半年後、10km走行未満で交換するか？というと、さすがにそこまでもったいないことはできません。

ひとつ気になることもあります。
使用しているオイルは、純正マツダゴールデン5w-30ですが、一冬超えるとオイルの感触ザラ付くんですよね。
鈍感な自分でも感じるし、毎年思うので間違いではないはず。なお、春に入れ替えた場合は秋でもまだザラ付かないので、低温なのか長期放置のいずれかが悪い気はします。
いずれにせよ一冬超えると微妙。


で、いつもならマツダで純正オイルに入れ替えるのですが、今年はイラク戦争によるオイル不足がありました。ディーラーでもオイルが無いと言われている状況ですが、オイルを消費するロータリーエンジンとしては死活問題。

そんなわけで、今回は事前にオイルを確保しておきました。
銘柄ですが、マツダゴールデン買って長期保管しても前述の理由でダメになる疑惑があるため、今回はロータリー専門店でRE専用オイルを購入。

購入したのはリアルテックのRT-28オイル。
RT-28 5w-30　リッター税込：2,640円。
送料込み、8(4×2)リットルで22,330円でした。

純正オイルは3.5リッターで4000円しなかったので、一度の交換で1万円超えは、まあまあ良い値段です。でも最高峰のRT-01 5w-40などはリッター5,500円で4リッターだと2,2000円コース。他社さんのREオイルも軒並み1万円は余裕で超えてくる中では、そこまで高くないとも考えられるので、まあ良い方かなと。

ツッコミが入りそうなのは、RT-28 5w-30のチョイス。
化学合成のものでも問題ないと言われますが、エンジンOHの動画見てるとゴムシールは結構伸び伸びになってますよね。なので、サーキットに行くわけでもない以上、無理に化学合成油を選ぶ積極的な理由もないと思い、鉱物油にしています。
それでもリアルテックのHPを見た人なら「鉱物油ならRT-27 10w-40おススメされてるけど？」と思うかもしれません。
あえて5w-30にしたのは、
・ブーストをかけることがほぼ無い（あっても一瞬で0.3程度に触るかどうか)」
・純正5w-30で問題が無かった
・99%燃費走行してるw
・RT-28は鉱物油で燃費を求めたい人向け
という理由から、RT-28がベストマッチと考えたためです。
リアルテックの浜口さんからも「FCで高回転・高負荷（高ブースト）なハード走行をしないのであれば、RT-28のご使用は可能です。」と回答を頂いております。

というわけで、うんちく長くなりましたけど、ディーラーでエレメントと一緒に交換作業を頼んできました。もちろん、特に問題なく終了です。

その後は家まで5km程度で、走行後インプレッションをするほど距離走ってない状態ですが、今のところザラツキは一切ありません。
逆に、純正オイルに入れ替えた直後の"トロトロ感"(わかる?)も無いのですが、全体的に抵抗が無くて静かです。嫌な感じはありません。

これから冬になるので、「春まで待って入れれば良いのに」という考えもあるとは思うのですが、RTオイルは「3000km程度なら1年持つ」とのことだったので、実際どうなるか確認してみようという腹積もりもあって秋交換しました。
一冬開けて微妙だったら、以降タイミングは考えるようにします。


ここからは余談。
ディーラーでオイルの状況について聞いてみました。

Q：マツダ純正のゴールデン5w-30って今でも普通にあるの？
A：同等性能の代替品に切り替わっています
Q：価格は？
A：今回、リッター500円以上値上がりしました。
　　今までの値上げは20円とか、そういう感じだったので僕らも驚いてます。
Q：ゴールデンはマツダ公式にロータリー使用可だったので入れてたんですけど、代替品がどうなのかって確認取られてないですよね？
A：特に情報は来てないです。
　　正直、値段が大きくあがったのもありますので、今後はユーザー様で専用オイル手配されたほうがよいかもしれません。

と言うわけで、オイル不足は継続してるけど、交換自体はできるようになってるようです。値上がりはしょうがないね。今後はディーラーまかせでも、オイル代だけで5000円超えてくるかと思います。


戦争終わっても、以前通りの価格で原油を買い付けできなければ値下げには繋がらないでしょう。ロシア・ウクライナ戦争も終わってないし、つらい時期が続きますね・・・

RX-7、RX-8オーナーの皆様。
今月もやってきました。最終調達リストのお時間です。


最近は最終調達リストも少なめでホッと胸をなでおろしているところですが、幸いにも今月も同様の傾向です。
マツダが頑張ってサプライヤーさんにお願いしてるのかな？


まず、FD3SとRX-8は対象無しです！
先月からの引継ぎ物ももうありません。


で、肝心のFCはというと・・・

N33618W10 プーリー
FC3S 200001 -
FC3C 200001 -
¥3,223 26年10月末

ざっくり、FC後期型のオルタネータープーリーです。

ん－ーーー、これも確保案件がちょっと悩む部類の物ですね。
たまにアフター品でベルト二本掛けるようなのあるじゃないですか。
ということは、その気になれば普通にショップさんで作れるんですよね。
そこまで整形難易度が高いものでもない。
最悪はアフター品に頼れる道も無くはない？という感じです。

まあ、アフター品も微妙にベルトの掛かりが違って切れやすかったり、エアポンプレス用のベルト受けだったりで微妙なの多いので全幅の信頼を置けるものでもないですが、さすがに純正置き換え目的なら同寸法で作ってくれる気はします。

自分としては、¥3,223 という価格から購入難易度は高くないのと、10年単位で考えると持っておいても良いかなという気持ちなので、一応購入しておこうかなと思ってます。複数ストックすることはないけど。



余談ですが、今回最終調達に上がって来たので、「これって三菱側の部品じゃなくて車種別にマツダが用意するものなんだ」と今更に思った次第でした。

これを機にオルタネーター自体をOHしたいデンソー特約店に依頼するか、ほぼ新品にしたいならRECHARGEさんにお願いしましょう。
https://legend-car.jp/alternator/



と言うわけで、9月の最終調達でした。シルバーウイークガンガン走って行きましょう！