バッテリー付近の確認

今回は整備の話ではないんですが…この世代のS60とV60(FB/FD系)、あとはXC60(DB/DD系)も同様だと思いますが、バッテリーの搭載位置がやたらと後ろとなっています。特にR-DESIGNとかポールスター、その他だと後付けでタワーバーを装着した車両の場合、バッテリー自体の交換もさることながら、バッテリーカバーの脱着も難儀するんじゃなかろうか?と思い、ちょっと構えましたがどんな構造なのか確認していきます。

まずはウェザーストリップをバッテリー付近まで外します(※写真では既に外してます)。

バッテリーカバーはなんと驚きの2分割でした。
前側は…説明に困るくらい簡単に外れます。

前半分のカバー裏面です。
ただ単に爪ではまっているだけの構造でした。

後ろ半分は、まずはクリップ?を左に90度捻り、運転席側を浮かせた後でそのまま軽く左(運転席側)にスライドし、手前に引っこ抜きました。
タワーバー無し車なら大幅に簡単なんですけどね。

後ろ半分のカバー裏面です。
写真左側に爪が2ヶありますが、タワーバーの有無で作業難易度が大いに変化します。

これでバッテリーの全貌が明らかになります。奥に見えるのがサポートバッテリー(いわゆるサブ)、マツダの極初期のi-stop(エンジン型式で言うとLF-VDS)と同様の2バッテリーシステムになっています。なお現在のボルボも基本的には2バッテリーのようです…と言うより、V60買って初めて知りました。
ただしマツダのそれは両方のバッテリーの大きさは極端に変わらなかったと思いますが、ボルボでは今回の車両はディーゼルであるのも一因かと思いますが、メインとサブで大きさがかなり違うように見えます。
いずれにせよ、サポートバッテリーの交換は恐らくワイパーカウルを外さんと無理でしょう。車屋さんに任せた方が無難です。

メインバッテリーは、タワーバーあり車だと恐らくは「この状態からさらにバッテリーケースの前側を外し、バッテリー自体を前にスライド･その後斜めにして獲ったどー!!」になるんでしょう。
かつて乗ってたF･M･V 3社共同開発のCセグメント用プラットフォームの車両達を思い出します。まぁメイン側も車屋さんに任せた方がベターですね。