RキャリパーO/H（アルミピストン化）

HORNETのキャリパーを、他車種流用でアルミピストン化したので、KSRもO/Hついでにアルミピストン化しました。

流用したのは、CRF150Rの中期のピストン（43107-KZ4-J31）
（NISSINカシマコートアルミピストン　径：約27mm、高さ：約27mm）

KSRのリアキャリパーは、がたつきや鳴きがあったので、車体から外してO/Hしましたが、案の定、ピストンだけでなく、スライドシャフトにも根の深い錆が発生していました。

先代KSRからそのまま引き継いだ銀キャリパーだったので、保管していたPRO純正キャリパーから、ホルダCOMP（43044-1076）、キャリパーブーツ（49006-1088）などを移植することに。

作業手順は、
①サポートからキャリパーを取り外し、パッド類を外す。
②ブレーキペダルを踏んで、ぎりぎりまでピストンを押し出す。
③ピストン面を上に向け、手で回転させながらピストンを抜き取り（フルード飛び散りに注意）、エア抜きツールでキャリパー内のフルードを吸い取る。
④ピストンを抜いたキャリパーにティッシュを詰め、サポートに仮固定して、バンジョーボルトを外す。
⑤バンジョーからフルードが抜けたところで、念のため穴にティッシュを詰めてビニール袋で養生しておく。
⑥サポートからキャリパーを取り外し、全バラにして中性洗剤と歯ブラシで心ゆくまで洗浄。ピストンシールのはまっていた溝はつまようじも駆使して結晶化した塊も取り去る。ピストンとスライドシャフトの腐食部が当たっていたところは、表面が荒れていたので、#800の耐水ペーパーで表面慣らし。
⑦洗い終わったら、キッチンペーパーであらかたふき取り、乾かすため放置。
⑧組付ける部品にグリス類を塗り付ける。
⑨キャリパー本体が乾いたところで、順次組付ける。スライドシャフトとパッドピンは、車体に取り付けてから本締め。
⑩各部取り付け状態を確認したら、バンジョーを接続（バンジョーガスケットは新品使用のこと）
⑪フルード注入・エア抜き（エア抜きツールがあると楽ちん）
特にリアはレイアウト上エア抜きしにくいので、注射器型のツールでブリーダーから引き抜き、ブリーダーを締めてブレーキペダルをポンピング、以下繰り返し…で感触が出ました。
⑫最後に、マスターカップに蓋をしたら、中性洗剤と歯ブラシで、マスターカップ、ブリーダーおよびその周辺を清掃

O/H前にがたつきがあったため、パッドが斜めに減っていたので、パッドも保管していた純正新品に交換。
おかげで、O/H後はがたつきも鳴きも解消しました。