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今日はお天気最高のツーリング日和。
京都美山方面から大野ダム界隈へ、いつものメンバー7台で紅葉見物のツーリングに行ってきました。



大野ダムでは見事な紅葉でした。
秋のイベントが行なわれていて、生バンドの演奏もありました。




駐車場は満車で結構な賑わいです。

日中は暖かかったのですが朝夕は肌寒く、早めにきりあげて帰路につきます。




本日の走行距離は185キロほど。
燃費は43km/Lとまずまず。
おそらく今年最後のツーリングでしょう。

10年余りの沈黙を破り、今年から通勤と日常の足として返り咲いた我が家のタウンボックス。
思い返せば歴史に残る不祥事事件の後、当時10万キロ辺りの愛車は4ATの無償交換を受けたが、それまでにターボユニットを3回クレーム交換を行っています。
その後2011年にエンジンをリビルドに載せ換えターボも交換して休眠状態になっていました。

今回はデフ付近からの異音とトルクコンバーターのシールからのATF漏れ、電動ファンの不調を解決すべくディーラーのメカニックに時間を割いてもらい、２時間同乗してもらって不具合箇所の特定と原因調査をしました。
そして出てきた見積書がこれ。



34万円程掛かるらしい。
中でもデフの部品代が飛び抜けている。
車齢を考えると乗り換えを勧められましたが、ボディは殆ど傷んでおらず積替え5万キロ足らずのエンジンは絶好調。
乗り換え候補はダイハツとスズキOEMの2択になる。
どちらも最新モデルに乗ったことはあるが面白くない。
トランスポーターとしても使っているタウンボックスにはバイクをタイダウンできるアンカーが標準で付いていて重宝していた。

結論
タウンボックスに令和の大修理を施し延命することにし、1ヶ月待って今日、ディーラー工場に入庫しました。
作業予定は1週間です。
帰ってきたら整備手帳で紹介します。

大した用もなくブラっと立ち寄ったツールオフ。
ジャンクボックスを眺めて拾ってきたのがこちら。



なんの変哲もないネジ回し。
手前の3本はベッセルの＋ドライバー、手前からNo.00、No.0、No.1と、−の4.5mm,
マイナスはキャブのジェット交換用に良さげなのでゲット、＋は程度が良かったのとグリップがしっくりきて買ってしまいました。


このサイズは精密ドライバーで事足りていたんですが、最近は細い軸が持ち難くなり力が入りません。


ベッセルは大阪の老舗メーカーですが、ビットの精度もさることながらベッセルのドライバーはグリップの使い心地が気に入ってます。
ビットサイズに合った大きさと廻しやすさが絶品です。
ありふれた普通の中に大阪のものづくりの伝統を感じます。

購入価格は@100円（税込）でした。
普通なんですが普通の中に本物を感じてます。

と言う訳で、サクッとバッテリーを交換しました。




バッテリーが膨らんで裏蓋を持ち上げてたので、工具を使わずに交換できました。

この後、完全充放電を数回繰り返し、バッテリーセルを活性化して完了です。

しかしこの時代のIGZO画面は良くできています。

2018年に購入したAquosRのauモデル。
その後Aquos ZERO6を経て現在はXperia5Ⅳ。

Xperiaは安定しているんだけどアナログオーディオラインへのノイズが酷い、自宅では耐えられない。
勝手に再起動も数多くあんまりお利口なスマホでは無いです。

ZERO6はAquosにしては珍しく使い勝手が良く、軽くて不満のないモデルだった。なんで機種交換したんかな？

その前に使ってたのがAquosRだったのですが、画面が綺麗で見易く長く使えるとの触れ込みで購入したのに、電池がメタボになりやすい。
でも地上波が見れる最後のモデルだったので、残してWi-Fiテザリングでバイクや車のナビ兼車載器として活用してました。






う〜ん、裏蓋が完全に亀裂で浮き上がっています。
実はこれまでに２回auで保障交換してもらってるんですが、今回はサポートも切れてしまってどうするかな？



裏蓋の裂け目に爪を入れるとあらら、はがれてしまったわ・・・

電池パンパンやしヤバいなぁ、どうしたもんやろ？
自分で電池交換するかなぁ？