cycloのブログ一覧

バタゴリ君はNSRフロントキャリパーの移植で強烈なストッピングパワーを得ましたが、リアブレーキも効き過ぎて困ったものです。
中華のリアディスクキットは、NSRフロント用デュアルピストンキャリパーのコピーで、フロントと同じながら足で操作するんで効き過ぎです。
簡単にロックするんで扱いにくいです。

おまけにパットが大きすぎてローターからはみ出してます。
はみ出たパットの残り山がローターの外周を擦るんで、タッチがグワングワンと脈打って気持わりぃ…
キャリパーを小さくして効きを抑えてやらないと、コントロールが難しく転倒しそうです。

手持ちで使えそうなリア用キャリパーは、NSR50(80)かNSF50。
NSRとNSFはキャリパーの互換性があって、ローター径の違いとストッパーの形状でサポートが違う。
中華ローターは外径155mm、NSFは190mmで大き過ぎてアウト。
NARは160mmなんでなんとか使えるかしら？

しかしキャリパーサポートのストッパー形状が、ゴリラと逆なのですんなりとは移植できません。
暇を見つけてCADでアダプターの絵を描いてみました。


材料は6mmの鉄板、レーザー加工を外注するか、ハンドツールで強引に手加工するか…
とりあえずラベルシートに印刷して、鉄板に貼ってみました。

最近、２速ギアがよく抜ける。

このエンジンの最大の弱点がミッション。

ニュートラル周りがルーズで、しかもシフトが固い！

シフトアップ時は大丈夫、でもシフトダウンで２速からアクセル開けるとスコッ！

シフトドラムの送り量とクリック位置がずれてる感じがします。

1000キロ超えたし、オイル交換する機会に右カバー開けるか…

さて何が出てくるか？　楽しみのような、怖いような…

このままじゃ危ないしな！

ゴリラに付いているフロントブレーキのリザーバータンク。

前から気になっていたのが理解できなかった文字列

「ｽﾞｲｽｸﾌﾞﾚｰｷ専用液＝使用下さい」

英語とフランス語の表示は間違いないようですが、日本語だけなぜ出鱈目なのか？

大昔に「ｼﾞｽｸﾌﾞﾚｰｷ」とか「ﾁﾞｽｸﾌﾞﾚｰｷ」は見たことあるけど、「ｽﾞｲｽｸﾌﾞﾚｰｷ」はちょっと…
「ミシン」とか「モートル」と同じレベルかな？

でも、日本製品をコピーしておいて、こりぁあ無いよな！


機能の方もイマイチ。
ローターの精度が悪すぎて、歪が大で当たりムラいっぱい。

裏山へブレーキの焼き込みに行ってきましたが、キーキー音が大きくなる他はあまり変化なし。
パットの当たり面も歪んでいる様子。

ここだけは部品を作ってでも日本製に代えた方が良さそう。
ガレージにNSRのが残ってたな…