初オイル交換

慣らし運転で500km走ったので初めてのオイル交換。
納車後２０時間経っていないくらいの狂ったスケジュール。だが慣らしは一気に終わらせたい。
本当は東名を大阪あたりまで突っ走って現地でオイル交換し、その足で関東まで戻ってくれば効率がいいのだが、現地に見知ったショップがない。

ドレンボルトにアクセスするには、まずこのアンダーカバーを外さねばならない。しかも、フロントのクロスメンバーにフロアジャッキを掛けると、コイツに当てそうになるので、掛けるポイントを慎重に決める必要がある。
面倒臭い。

新型NDロードスターはショップの方でも初めての経験で、まずウマをどこに掛けるかで悩む。

NAロードスターの時代は、「ここに掛けろ」とばかりに切り欠きがあったものだが、今時はオーナーが自分でジャッキアップするなということなのか、取説のどこを読んでも、ジャッキアップのやり方が書いていない。スペアタイヤが消えてパンク修理剤に替わって久しい。
まあ、軽自動車に軽油入れる感覚でジャッキアップなんぞされたら何人死ぬかわかったもんじゃないし、これも時代の流れなのか。

ちなみに今回は、リフトにかけた時の傷跡をショップの社長が見つけてそこにウマを掛けた。年季とノウハウは偉大である。

納車時に入っていた純正オイル。シャバシャバなのは0w-20という粘度のせいだが、意外に黒いのに驚く。3,000〜4,000rpmのほぼ一定アクセルを保っていたのに、結構高温になる部分があるらしい。

　2016.5.24追記
　納車時のオイルは研磨剤入り、という噂を聞いたが、本当だろうか？

ショップでオイル交換を頼むメリットとして、エンジンの健康診断を同時にしてくれるということがある。今回は新車もいいところなので、これを見て異常も何もない、今後の基準として、健康な時の状態を確認しよう、ということだったのだが…

…お分かりだろうか。なんと、砂金が取れた。

当たりエンジンとはこのことか…　！！１！

まあ、冗談はともかく、どうも真鍮のメタルが薄く剥がれたもののようだ。
真鍮メタルは通常、コンロッドの小端部にしか使われないという。その部分は常時油膜で覆われていて直接摩擦したりはしないものだが、これがコンロッドメタルの破片だとすると、えらいことになっているかも。

オイオイまだ慣らしの途中だぞ

うん、とりあえずは見なかったことにw
バリか何かならいいんだけど…

動揺のあまり写真を忘れたが、入れたのはTOTALの化学合成10w-50のそこそこいいオイル。
慣らし運転中はクリアランスがまだ決まっていないので、局所的に極圧が掛かることもあるし、最終段階では6,000rpm一定運転とか熱の入る回し方をするので、少々もったいないがケチらず突っ込む。

規定量はエレメント交換込みで4.3ℓだが、4.5ℓ近く入った。
NA8のBPエンジンが同条件で3.8ℓくらいだったことを考えると、P5-VPエンジンはオイル容量には余裕があると見える。

さて、この後日が暮れて道が空くのを待ってから残り300kmの慣らし運転に出発。忙しい。