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レビューでも1年前に試した 2JA Yamaha クラッチスプリング。
今は装着してませんが、どーなるか。
正直なと頃メリット有りませんでした。





バネレートが強力なので 耐久よりも
クラッチを高回転で繋ぐので どっかん変速でアクセルワークがラフになります
クラッチを必ず高回転で繋ぐので クラッチシューが磨耗しやすくなります。
余り乗りやすさにはつながらないし
強いて言えば あまりZOOMERには無縁な
ゼロ４仕様位かな

プーリーフェイスは、2度目の取り替え
前回間違ってギアメカ（ラチェットプレート）がうまくはまってなく舐めたので 外すときドライブプーリーフェイスをはずのに固持って傷つけたので 今回交換しました。




まあ新品でも 3000円ちょいなのでいいかと。

プーリーフェイス外すときまあ苦労する人もいるかと思いますが




治具は、エンビパイプで延長、外すときは向かって左にたてます。
そうすると回転が、道路に立てたパイプでロックされます。





嵌めるときは、今度はむかって右にたてます。




32Nm （3．3kgfm）で締め付けます。

使った工具は、




これに電動ドライバーがあれば10分位で終わります。

プーリーレビュー





キタコハイスピードプーリー

ドライブプーリーフェイスがついたキット、一応 二硫化モリブデングリスのついた親切キット
全体的に 大きく 外周に広がったときの最高速
低速の切込みは無い。

微妙にプーリーフェイスとドライブフェイスと組み合わせると、なんとなく薄くてナットが舐めたので使うのを辞めましたが、バランスは良かったかな。
フェイスの先端が ノーマルに比べ 薄いためと思われるが キックのギア入れても ちょっと
ギアの切れ込みが出るので 組み合わせとしては ちょっと諸刃の刃





SP武川 ハイスピードプーリー

今使ってるプーリー
素材が硬く 今でも現役。
ランプレートが異形。
外形が 明らかに 小さく最高速の延びは少ないかも




KN企画 ハイスピードプーリー

コストパフォーマンスがよい、ウェイトは6．0g付属。
強化ベルト付き。
使ってるとランプレートが、ドライブフェイスが、当たって傷がつくので使うのを止めました。

普通は ウェイトローラーを入れると 傘がけしてぶつかることは無いけど
ランプレートがあたる あたって傷が出る





横綱 ハイスピードプーリー

プーリーフェイスは、ノーマルぽく ウェイトは重く ドライブフェイスは 比較的重く ウェイト移動量大きくするため 柱の長さが長い。
ちょっとギャンブルなので

レビューなし。

先週セッティングで 6．0gにしたけど どうも 最高速が伸びないので
ウェイトを元の 5．5g×3、6．0g×3へ戻してみる。
恐らく60kg位の人であれば 5．5gAll、でもいいでしょうけど 最高速延びにくいともう少し重たくていいでしょう。

私の場合、平地で60km位伸ばすには、加速の出だしと アクセルの伸びで 5．5g Allではきつかった。



一週前に モリブテンからテフロン（フッ素 PTFE）コートに変えて見ましたがあんまり移動量がないらしい コート剥げが思いより少なかった。




一年使ったり Dr.Pulley
ほとんど磨耗せず ローラーに比べ移動で 傘に触れるところが決まってるのか片磨耗とウェイト変化も少ない。





傘は凄く磨耗。
寸法もなんなので プーリーキットを新品に交換

ベルトは油脂と削れカス除去でパーツクリーナーで清掃。

元の加速が復活。

最高速60km 近所の思いっきり登坂も問題なしでした。

プーリーを分解しました。ほぼ1年ぶり ちょっとがたついたけど ローラーを5.5g×3、6．0g×3 から 6．0g×6へ変更。
加速より最高速へ変更。


ウェイト固定は今まで モリブテングリスで固定してたけど 乾燥型のPTFEコートに変えました。
乾くとうっすら白くなります。

油脂のようなものを想像されるかもしれませんが 油脂が禁止若しくは推奨されていないところにも使え
塗布すると 塗装のようになり 乾くと薄いパウダーや添加紛を噴いたようになります
触るとつるつる テフロン地になります
テフロン＝フッ素コートのようなものですので グリスにも含有することがあり
高温などの用途にも使えます

走ったフィーリングは、はじめは空転して 思わずウエイト下げてしまったかと思いましたが、しばらく走ると馴染んでなんとか空転はしなくなりました。

異形ウェイトローラーとの組み合わせですが片磨耗は一年使ってほとんど有りませんでした。