ACRE Fomula 800C  

【総評】

ブレーキパッド迷走シリーズその4

暫定的ですが、
「ようやくブレーキパッド探しの旅に一つの答えが出た」
と言えるパッドに辿り着きました。

これまでのENDLESS MX72と比べ
スポーツ走行時は更に奥で利く感じが強くなりました。
ABSの介入も明らかに遅くなり、最初は戸惑いましたが介入が遅くなった分、確実に制動している時間が増えたように思います。
※ABSの介入云々はタイヤの恩恵かもしれませんが(^_^;)

パッドのキャラクターが変わった為、走り方（ブレーキング）も変える必要があり、まだその辺は絶賛手探り中といったところでしょうかσ(^_^)

これまで使用していたパッドで常に悩まされてきた、街乗りでのブレーキ鳴きですが、使用したパッドの中では意外にも一番鳴きの音量が小さく、予想外のメリットに驚いています(笑)

加えて鳴き対策として施した最終兵器「ワコーズ　ブレーキプロテクター」で、音量と鳴き発生ポイントが更に狭まり、鈴鹿ツインフルコースを4本走りカーボン被膜がローターにこってり乗った現在、「鳴き」は一切ありません。

まあ、被膜が取れればまた鳴きだすでしょうから、今の無音状態は一過性の物と考えています。

現状
フロント800C
リアMX72キャリーオーバーで
前後バランスは良好な印象。

メリットばかりあるようですが、デメリットも当然ありますので、それは【不満な点】参照。



【満足している点】

ABSの介入が遅くなった為、MX72より更に奥利きで、最大制動が得られる範囲が増えた。よってコントロールの幅も増えた気がする。
鳴きはするが許容範囲、カーボン被膜が乗ると鳴きが一切なくなるのはMX72も同等。
ただカーボンの含有量が800Cの方が多いのか被膜が強固な印象。



【不満な点】

温度に対してシビアかな～？。MX72はある程度熱が入れば利きは一定だが、800Cは本当に高温でないと最大制動が得られない様子で、ブレーキングごとに微妙にタッチに差が有るような無いような(￣0￣)

特にクーリング後の再アタックや長いストレートエンドの進入でのブレーキング一発目の信頼性に疑問符。
コースアウトしてクルマ壊す前に傾向と対策を把握して、このパッドに合った走りが必要かな？？

その辺の信頼性はMX72が上回るかと。


ま、コストパフォーマンスが最高なんでリピーター予備軍の仲間入りです(｀･ω･´)