N-BOXスラッシュ純正サスペンションに交換（フロント）（１）

右前ストラット上部にあるヒューズボックスが第一関門。
後ろ２ヵ所、前１ヵ所ではめ込んであるだけなのだけど、右後ろは手も入らないし非常に外しにくいのだ。
先週１回外したけど、今回もやっぱり大いに苦労。これだけで15分くらいかかってしまった。
写真はヒューズボックスの蓋を外して右側に2本来ているケーブルを外しているところ。
別に外さなくても作業できるが、出来るだけヒューズボックスを大きくズラして作業スペースを確保すべく取り外した。
ついでにヒューズボックス手前の黒いステーも取り外した。

全回作業時に共回りして緩まなかったナットを、新兵器マキタ製インパクトレンチTW285DZで再挑戦。
果たして18Vバッテリー式260N･mのトルクで緩むのか？
あっさり緩みました。ちょっと邪道な方法かもしれませんが、緩んで一安心。
これさえ緩めば後は多分楽勝。
17ｍｍディープソケットもユニバーサルジョイントも手持ちの9ｍｍ、対するインパクトレンチ本体側は12.7ｍｍ。
高トルクによるユニバーサルジョイントの破損を心配したが、何とか無事に終了。
いずれ12.7mmソケット類も揃えたいと思います。

そして、左前。こちらは普通に見えているし作業スペースもあるので楽々。
ストラット上部は左側だけゴム製の蓋があり、中身はピカピカ。
ヒューズボックス下の右前ストラット上部は蓋が無く錆が激しいのが、共回りの一因にもなっている。

ストラット上部のナットが緩んだら、この時点では取り外さずにおいて置く。
ホイルのボルトを緩めてフロントからかなり奥のジャッキアップポイントまでフロアジャッキを挿入しようとすると、ジャッキ本体とバンパーが当たってしまいジャッキアップポイントに届きません。
そこで車載ジャッキで右前を持ち上げてからクリアランスを確保しフロアジャッキをポイントまで入れることにしました。

フロアジャッキをポイントまで挿入させた写真。
フロアジャッキ本体は完全に車体の下に入り込むので、ハンドルストロークが制約されてしまう。

取り外すのは、
１．スタビライザーリンクロッド上側
２．アンチロックブレーキワイヤー（クリップ１ヵ所とゴム固定部の引抜）
３．ブレーキホース
４．ナックル部２本（最後に）
スタビリンクロッドが錆び付いて六角レンチを入れながらメガネで緩める作業は少々面倒でした。

写真はアンチロックブレーキ用ワイヤーとストラットを繋ぐ樹脂製クリップ。

樹脂コネクター上部をマイナスドライバでこじると、黒い固定部品が外れて飛びます。
黒い小さな部品なので無くさないよう注意を要する。