スパークプラグ交換（47,853km）

私もプラグはNGKです。
デンソーは不良品が稀にあって信用できないですね。
デンソー使ったことないですが。

デンソーで不良品に当たった経験はないです。ただ、NGK、デンソー、ボッシュ、チャンピオンの全てを使用した経験から、NGKがお気に入りになりました。ガス漏れ防止性やカジり防止性などの点火性能以外の面でNGKが優れてると感じています。

はじめまして。コメント失礼致します。
初期型Gターボ乗りです。自分もイリジウムプラグの良さが全く分からないので、今回の交換するプラグはノーマルプラグを選択しました。
何倍もの金額差を考えると、ノーマルプラグをこまめに交換した方が得策だと判断しました。
メーカーホームページに書いてあるコンマ0何秒という差を体感できる体ではありませんしね（笑）
この記事は大変、感銘できると思いコメントしてしまいました。

コメントありがとうございます。
高回転ではイリジウムが若干優れている気がしますが、低回転や始動性はノーマルプラグの方が良いと感じます。ノーマルプラグだと、ドッカンターボの段差感が体感上やわらぐので、乗りやすくなりますね。
私のこれまでの経験によると、低回転も高回転もフィーリングが良いのはボッシュなど（NGKにもあったかな？）の多極プラグ（電極の材質はノーマル）なのですが、三菱アイではまだ試してませんし、そもそも適合があるのかも調べてもなかったりします。

こんばんは。お返事をありがとうございます。
以前、ビバーチェに乗ってる頃に…チェコスロバキア製（？）の多極プラグを使用した事があります。並行輸入品でしたがこれは良かったです。
今は売られていないのが残念です。
トルク向上は鈍感な僕でも、感じられました。
高価なイリジウムプラグを使用するよりも、ノーマルプラグの低速トルク向上と始動性の良さは普段、通勤などがメインの使い方の僕としては魅力ですね。

チェコスロバキア・・・、も、もしかして「BRISK」ですか？かなりの玄人さんとお見受けしました。
ボッシュの多極は、ダウンサイジングターボになる前の時代のVW/AUDIがよく純正で採用していました。安定した性能もさることながら、耐久性が高かった印象があります。よく考えれば、多極であればそれだけ接地極１本あたりの点火頻度が下がるので、摩耗が遅くなって当然ですね。また多極プラグ探しの旅にでようかな。