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ほぼ１年半かかったsevenのフレーム強化その他。
ようやっと完成したので、ツーリングをなどと。

ふふ、参加車なし？（笑）

当初の予定通り、はっちゃんと二人でどこいこっかー？とやまがた屋でだべってると、一台のsevenが入ってくる。

おお！参加車！と思っていたら、通りがかりだったようですが、SMP参加されてるとのこと。
メンテ出してるショップが、これまたよく知ってるとこでガレージのご近所さん。

今日はもう帰られるということで、またよろしく。
さて、２台で出発。

どこいこっかー？　関西舞子サンデーだかなんだかやってるみたいよ　じゃあそこで。
って感じで走り出します。


sevenてこんなに曲がったっけ？ってくらいすぐにヨーが立ち上がる。
むしろ怖いくらいにノーズがあっちこっち向くので、まっすぐ向けるのに必死。
轍であっちこっち向かっていくのも怖い。
フラットな路面だと大丈夫なんですが、ちょっとした凸凹がねぇ。

そしてわかるボディの硬さ。
突き上げ感がないのね。

あと、エンストを何度か（笑）
こんなに走り出しにくかったっけ？
左足に意識を集中しつつ、クラッチが擦れ合うのをイメージしながら発進。

そんなこんなで会場到着。

国産旧車と国産車と派手なエアロのついた国産車がほとんどで、場違い感ありあり（笑）

ま、せっかくなんで会場見て回ります。

これなーんだ？

ルノーのなんか？

ハズレ！
ボグゾールだそうな。
https://corecars.jp/vauxhall-corsa-vxr-usedcar
これかな？色も同じだし。

デリバリーカーのカレーを食べて帰ります

ペラカツカレー。
カツがペラペラなんで、ペラカツ！ええやん。

帰り道はだいぶ慣れてきたので、ちょっと踏んで見る。
路面がフラットだと踏めるなぁ。
ギャップがあると飛んでいきそうで怖いけど。

ブレーキペダルがけっこう奥まで踏まないと効かないし、思いきし踏んでもロックしそうにないので、これは再調整してもらおう。
あと、油温計が６０℃くらいまでしか上がらないのはわからん。
帰ってリフトアップしてみたけど、ちゃんとオイルパンにセンサー入ってるし。

帰ってからリフトアップして、機関部に緩みがないかを確認して試走完了。
どこも異常なし。

さて、年内最終はフロムセブンですな。
せっかくだから、今年はsevenで行こうと思います。
あ、車検仕様なので、３点巻取りベルトにヘッドレスト付きのままですよ。

かなり仕上がってきて、エンジンもかかって、もうじき復帰かなと思っていたら、思わぬところに問題が
バックギアのベアリングにガタがあるから、OHせんとなって話から、ばらしてみたらシャフトが折れてるっぽくてギアが遊んでる。
メインシャフトじゃないので、それなりに動いていただけというね。

うふふ、もう少しかかりますな。

原因は不明だけど、中のケースのネジが外れてたってのが要因みたい。
別の車両のも該当のネジが緩んでたらしいし。振動で緩むのかな？

ということで、クワイフのバックギア積んでる人。
一度開けて確認してみるがよいですよ。

しばらく作業が滞ってましたが、暖かくなってきたので作業再開です。
だいぶ形になってきた感じです。
ロールバーの取り付け方法が変わるので、適合するタイプのを持ってきてと言われていますので、次回持っていきます。



ショックのサブタンクは
フロント


リア


こんな感じで付く予定です。
フロントはもしかしたら場所変わるかも？です。

あと電気系を少しやって、ちゃんとエンジンかかったら、もう少しですね。

4月の前半までは忙しいので、5月くらいに仕上がってくれたらいい感じかもです。
あと、タイヤだなぁ。
13インチのtypeDとかめっちゃツボなんだけどなぁ。

DIREZZA ZⅢか03G
POTENZARE-71R　RE-11Sとかになるかねぇ。

どうしようかねぇ。

なんだか素敵な外観が。
サブタンク付き

調子にのって注文したら、お値段とっても高いことになってました。

で、組み上がるまではもう少しかかりそう。

だいぶ形になってきましたね。

で、ここで判明したのが、ド・ディオンのリアＡアームは３種類あるけど、完全な互換性はない。
ってことでした。

まず、ド・ディオン１型は、Ａアームの形状がリジッドのものに近く、ド・ディオンチューブもそれに合わせた形状になっているので、２型３型に変更するには、ド・ディオンチューブ並びにＡアームを交換する必要があります。

次、２型と３型ですが、一見２型のＡアームの中間をパイプで繋いだだけだと思われます。
が、実はボディ側のマウント位置が違うので、そのままではＡアームがデフに当たってしまいます。ということで、１型２型３型の互換性はありません。
つまり、２型と３型ではフレームそのものも違うということです。

もっとも、Ａアームとド・ディオンチューブを交換するなら、１型から２型には変えられます。

ということで、整理してみると

１型から２型、もしくはその逆はド・ディオンチューブとＡアームを用意すればほぼボルトオンで交換できます。

１型から３型、もしくは２型から３型はフレームのマウント位置が違うので交換するのは困難です。もちろん、その逆もです。
マウント位置を変更するとか、Ａアームを加工するとかすれば出来ないことはないですが、きちんと治具作ってやらないと悪影響は出ましょう。

あと、トレーリングアームも形状が違うので、別途個別に合ったタイプのを用意する必要があります。

ま、そんなことするのはめったに居ないと思いますが、今後どっかで誰かがやろうと思った時に参考になればと記しておきます。